欧式绵羊还有低座高？ADIVA FORTUNE 150测评

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2021-2-28 9:19:00

摩托圈里都说，骑士的最终归宿是踏板，因为骑行便利无需换挡，拧油门就走的感觉太舒服了吗？

今天imotor测评团队给大家带来一款刚刚上市的新车，意大利品牌ADIVA旗下首款二轮摩托——Fortune 150！

-品牌创新进军二轮-

很多车友一听到ADIVA这个品牌肯定会说：“啊！这不是那个专造顶个棚的倒三轮摩托牌子嘛？怎么现在也来搞两轮啦？”

没错，ADIVA是造三轮车型的老字号了，它以前是意大利百年经典品牌Benelli旗下专职制造踏板车的一个部门，后在上世纪九十年代独立出来。

ADIVA品牌拥有踏板车界几项非常厉害的专利技术，例如保持倒三轮踏板车过弯平衡的前叉、可伸缩拆收的全覆盖顶棚、一体式后尾箱等等。

旗舰车型展示 ADIVA AD3

在国内，ADIVA早已引进AD1、AD3两款畅销欧美的倒三轮车型，但毕竟国内倒三轮市场才开始，受众面还是有限。

为了进一步扩大ADIVA中国的市场影响力，经过深思熟虑的考量以及对中国市场的调研，ADIVA高层与金城摩托达成更深度的战略合作，将旗下首款二轮产品“Fortune 150”带到国内，定价21800元。

作为一台150级别的踏板，这个价格不算低，它是否能在白热化竞争的150cc踏板车区间杀出一条血路？又有哪些值得我们看的地方呢？本期imotor测评将为车友们揭晓：

-欧式外观 意式优雅-

外观设计

大脚、窄身、有风挡，这种设计语言已经成为欧洲踏板车的经典样式。

这款ADIVA向国内首次推出的两轮踏板Fortune 150，也无一例外地保留下来这些特征。通体圆润而不失运动性，前脸格栅设计造型绝不撞脸其他车型，原汁原味！

▲正45°造型

▲侧面造型

▲后45°造型

▲车头造型

-科技配置加持-

灯具方面，全车都是LED光源，采用了高达8万流明的大灯，我们进行了灯光实测，夜间照明效果非常不错。

▲灯光展示

▲远近光切换

▲头灯近赏

▲日行灯

▲尾灯展示

车头这块风挡是不可调节的，设计得比较短，主要作用还是装饰为主。

▲车头风挡

Fortune 150将发动机散热水箱放在了车头，这样设计的好处一是外部造型的独特，二来在骑行中迎面撞进大量流动空气可以形成强大的散热风带走散热器高温。
不过可能带来的不利点是夏天骑行时可能车头仪表部位和前置物格内温度会有点高。

▲车头散热器

接下来要说的是本车的重头戏，ADIVA放在这台150级别车上的科技加持点。
全彩的液晶仪表以及智能无钥匙启动系统。
抛开这块仪表显示的信息非常全面不说，还自带感应功能，可以根据外部环境的光线亮度决定自己的显示模式。从下图可以看到，强烈光照下仪表显示照样清晰可见。
特别值得一提的是，仪表可以与手机互联，直接投射手机的内容到屏幕上，并且它的按键都是触控的！
投影手机的导航界面在长途行进中看路线特别方便。这在目前市售的150排量踏板车上是不是首次搭载我们不确定，但可以肯定，这配置目前同级市售车上少见！
至于中控的无钥匙启动就不必多说了，现在市售车上用无钥匙启动的250级别踏板车上已经很多了，但150级别的踏板上采用的好像并不多。这个无钥匙启动，不但具备一键启动能力，还有寻车功能。

▲白天仪表画面清晰

▲记者实测手机B站直接投影的舞蹈视频演示

▲夜间效果（显示信息非常全面）

▲无钥匙启动按钮

另外，车头手把下面外露有2个USB接口，车座下面的桶内还有12伏点烟器口，方便车友对市面上绝大部分电子设备进行充电。

▲手把USB接口

▲座桶内点烟器口

Fortune 150有两种动力模式可切换。

我们经市区骑行发现，ECO节能模式下反而更加好骑一些，因为这个模式的动力输出较为缓和，与一般150级别摩托车相近，容易上手。

反观SPORT模式则显得激进，油门轻拧，转数迅速攀升，4千转发力直到6千都不疲软，给油就冲，非常有劲！

▲动力模式切换开关

-动力突出同级别佼佼者-

车友们最关心的动力平台，这个得多说两句。单缸水冷四气门引擎，实际排量是138cc（妥妥地免税上牌），厂家标的是10.8kW功率和13.1NM扭矩，配欧洲车常用的马瑞利电喷，有大气压力传感器，可以挑战一下高原高海拔环境。

▲传动箱盖与空滤采用纯黑设计

▲D-BOX实测数据
0-60km 4.7s

0-70km 6.5s

0-80km 8.7s

官方标注是十点八千瓦，嗯......为什么要在动力这里多说呢？因为Fortune 150这个车在运动模式骑起来给你的感觉就不像150级别的车子，我骑过150排量的很多踏板车，还有搭载更大排量引擎的大羊。可以说Fortune 150的动力表现碾压同级别大部分车型，基本上和200cc踏板车处一个梯队，这台来自欧洲的机器，一如既往地在中段迅猛发力。

▲动力强悍

看账面数据Fortune 150动力并没有多突出，但实际骑起来的表现确实让人有惊艳感觉。难不成是工厂故意标低动力参数？少见啊，不管怎么说，对咱们车友来讲动力大总是好事！

▲排气管大面积镀铬非常好看

-实用性强还有改进空间-

低座高与平踏：

得益于缩小到14寸的轮毂和稍稍下沉的坐垫设计，Fortune 150在保持了较高离地间隙以获取通过性的同时还能有亲和的座高。本人一米七左右的身高骑起来完全没问题，往前坐一点就能双脚掌同时着地，之前骑的欧系羊都架得太高了，骑起来没底气，较为低矮的座高这点一定要赞！

▲轻松双脚掌着地

但Fortune 150的座桶空间不尽人意，全盔半盔基本别想了，经过了解得知ADIVA为了给这台车设计平踏板，油箱只得放在相对安全的座桶下方，侵占了比较大的空间。有需要的车友可以加装后尾箱来获得更大的储物空间。在这里我们也希望厂家可以推出原厂无损安装后尾箱套件供车友改装，毕竟咱这车前面都平踏了，再来个尾箱，有潜力成为奶爸专享的生活代步买菜接娃神车~