移动应用
作为国内的一线大厂，坚持做小排量，抱着铃木250不放的豪爵一直受人诟病。但是有一说一，豪爵的踏板车的确算是国内一绝。先后买过两台125小踏板（USR和UCR）都觉得挺满意，除了颜值没啥挑剔的地方。这次也是在UHR到店的第一时间赶来试驾一波。由于试驾，主要还是说说表面看的到的东西吧。
外观设计这次UHR有点抄作业的嫌疑，一股本田味，正面看线条有点像PCX，不过在大灯上做了重新设计，和自家的UCR大灯线条有点相似。车身线条柔和，到车位又突然出现棱角，整体设计很不错，没有多余和花哨的装饰和设计，简介大气。板件做工漆水也属于一流，接缝紧致，漆面光滑，板件厚实，真正做到了大厂风范。
细节方面来说也真的是面面俱到。
后视镜完全重新设计，不是一般国产车那种大路货，做工精致，造型也非常好，据说是重新设计有减震结构，的确实际发动也完全不抖，好评！
仪表虽然只是简单的负显屏，但是排版美观，显示清晰，内容也齐全，各种指示灯的排版也很舒服，好评！
车头储物盒开关键略显生涩，但是设计了阻尼，质感很好，还配置了USB充电。座桶没有液压杆，但是也还是设置了阻尼，也还算不错。
由于前置油箱，牺牲了脚部踏板，但是座桶空间空间相对较大，这点还是看个人喜好取舍。
前后均是全LED灯，转向灯融入到车体中，这点看起来整体性会强一些。尾灯的设计非常好看，个人觉得豪爵的审美都集中在尾灯上了（UCR和USR都是尾灯漂亮，车头一言难尽啊）。
排气管也算是近期见到的国产车中真正用心美化的了，质感倍棒，声音也是棒棒的。
好了说到这简直是可以把UHR吹爆，那么说说外观方面不满意的地方。首先车把，个人是不太喜欢这种blingbling亮闪闪的不锈钢感觉，堵头也是一样的不锈钢质感，或许做成哑光会好些，车把中间那一坨圆圆的虽然据说是个黑科技，软性链接的虑震车把，但是这个罩子有点出戏，略显笨重。刹车油壶的质感非常差，正好前两天试了QJ的赛250，简直一模一样，还有那几个大字……实在是拉低一个级别。手把操作开关都重新设计布局了，也不会好好设计下，用料稍微好点，还是浓浓的廉价感，手感也还是很大众。
外观说完来说说配置。前后碟刹加博士ABS，电装的火花塞，可谓高端。后双减震，前正叉算是常规操作。150的水冷发动机，10.6KW，14.2N·m，功率要低于同级，扭力尚可。两气门的结构其实争议很大，有人说两气门适合低转速，扭力更强更稳定，不过总的来说还是逃不过成本二字，而且人总有一个观点，多的总比少的好，后出的技术总比老的好。无钥匙启动，自启停加脉冲点火也是高级感满满。配置了正新的轮胎，这个胎花很少见，胎纹很多，理论上排水性能会很好。
骑行感受方面由于试驾时间短，就简单总结下。跨上车的第一感觉就是紧，车壳，手把，座位非常紧致，不会有廉价的松垮感，也没有什么匡量。脉冲点火加持，点火的时候非常平顺且安静，不会有很多车发动的那种抖动和冲击。车辆抖动非常小，无论是屁股还是手把都感受不到震动。动力上会明显比125的车好，对于日常骑行来说足以。排气声音很小，很细腻，质感很好。龙头非常轻，低速转向很灵活。至于高速稳定性和弯道稳定性还需要深度试驾才能感受。这里得说下这台车的自启停，这是目前见过调教上等的。停住车后几秒生效，熄火悄无声息，不会有体感上的感觉。
由于脉冲点火的加持，启动时没有任何的迟滞，就像一直着车的状态，非常平顺。刹车低速是很好用，高速还没有试过。ABS触发的手感也很好。试驾下来唯一的不满意就是后减略硬，舒适度上感觉略差。
总结一下，这真的是一台非常棒的车，国产踏板车中质感真是一流。从细节上可以看出豪爵在这台车上用足了心思。虽然没试驾过PCX和Nmax，但是这台车总体表现我是非常满意的。如果对比的是国产150级别踏板，那么整体各方面表现会好过太多。至于定价17680这个价格，算是中规中矩。毕竟前后ABS，脉冲点火，自启停，加上优秀的做工还是值这个价的，如果不看那个标，个人认为还是可以和进口车battle一下的。
