哈雷戴维森48-源自1957

有着悠久历史的产品必然有其独到之处，哈雷戴维森Sportster 系列有着50多年的历史， XL系列经过历史风雨，见证过白云苍狗，而哈雷48就是其中最酷的型号。

从1986年截止2012年，哈雷已经售出了超过100万辆XL系列摩托车。这是个非常惊人的数字，因为它不包括1986年之前30年的销售数据。因为1957年的铁头XL之后的30年数据已经无法收集。

哈雷48延续了XL系列的“古老”血统，但却又在每一方面比它的祖先更加优秀。在运动者系列中，48是最具经典风格的车款。（油箱造型及其错列式排气管）还有现代视角对经典的诠释，（如短后挡泥板，折叠式牌照架和下置后视镜）这些都使得它别具一格。辐条轮毂配上宽大的16寸尾轮给人一种很踏实的感觉。

哈雷的大排量双缸固然不错，但是这款1200cc排量的“小”V缸却更具有哈雷的经典运动风格，尽管现在的它使用了电喷而不再是化油器。无论是它的外观还是排气声都是十足的美式范儿。而现在的哈雷48更加精致，燃油效率也更加高效。

尽管相比现在的摩托车，哈雷48并不快，攻弯性能也不好，也没有大量的电子装置，但它的骑行却非常惬意，至少在下一代摩托车来临之前它还是具有相当的竞争力的。

皇家恩菲尔德经典500-恩菲尔德帝国不落的太阳

英式大单缸最重要的元素是什么？“节奏”，这是皇家恩菲尔德给出的答复。这是那种粗野大排量单缸特有的“噗噗”声。这种“噗噗”的大单缸曾经风靡英格兰，但自从50年代中期恩菲尔德将Bullet 350 和 500放到东方的印度制造后，就不再具有英国本土生产的西方味道。

而这次我们要讲的Bullet 500 Classic的产地则纯粹地来自更西边，这款车使用了现代化的燃油喷射系统，并重新设计了车架。

Bullet 500 Classic的速度并不快，但是重量较大的飞轮和强劲的低扭使得骑上它非常惬意，尤其当你感受到它引擎的脉动。还有你可以使用纯机械的脚踩方式来发动它的大单缸（当然也有电启动），挂上五档行驶，你仿佛回到了50年前。以100km/h的速度行驶是油耗与乐趣的最佳平衡点。

虽然我自己收藏有一辆1954年产的英式大单缸摩托车，但我不得不承认现在的恩菲尔德和其相比，吸引力是一点也不弱于它。在骑行恩菲尔德时候的感受完全不同于现在批量化生产的复杂的摩托车。对了忘了说放油塞有点松，兴许是厂家故意为之，让我觉得自己有被需要的感觉吧，哈哈。

克利夫兰摩托厂Misfit-个性不代表昂贵

Cafe Racer在当今的摩托车领域无疑是非常流行的，但并不是所有人都玩得起，尤其是定制的Cafe Racer，其高昂的价格使得大部分人退避三舍。复古的感觉，昔日的回声，加上独特的造型为Cafe Racer赢得了不少回头率。Cleveland CycleWerksMisfit就是一款Cafe Racer风格的摩托车，与众不同的是它那平易近人的价格。

便宜没好货？话可不能说得这么绝对，Cleveland CycleWerks Misfit的品质是毋庸置疑的，甚至包括这个品牌背后的人物——Scott Colosimo。他毕业于克利夫兰艺术学院，是一位企业家，也是ClevelandCycleWerks摩托车企业的老板。Colosimo表示，Misfit虽说是一款高性能摩托车，但它是专为那些收入不高但又想拥有一台咖啡车的工薪阶层设计，从而使他们既能享受驾驶的乐趣，又能维持生计。

Misfit搭载了一台250ml的力帆发动机，从某些方面来说，该发动机算不上高性能，但为了保证Misfit的品质，车厂在原发动机的基础进行了重新设计，大幅提升了发动机的工作性能和燃油效率。Misfit前后轮均为镀铬钢质轮毂，前轮457mm，后轮406mm。镶饰的管线将液压力传递到前后轮的双活塞制动器上。肩式减震器和单薄的倒立式前叉完全能胜任这台不到136kg的家伙。

经典的造型、易于驾驶且价格适中，Misfit 对于一个梦想着拥有一辆咖啡车的人来说简直是太完美了。据悉，一辆标配的Misfit只需要3195美元（美国本土价格）。唯一可以抱怨的地方就是急加速的时候离合器有点打滑。（这段摘录的，老屋必须得说一句好丑。。。廉价感十足，）

本田-温柔小绵羊

我已经有一段时间没有强烈的愿望了，但我曾经有过。以前我在军队服役时，又一次驾驶着我非常信任的军用两顿半卡车在雪山半山腰上逆风而行的时候，车子忽然失去了动力，我不得不踩住刹车，但是车子依然慢慢往后滑动。

我交替着用左右脚轮番踩住刹车避免脚太酸，我看着后视镜，轻轻地松了一点点刹车以使得车子慢慢后退的方向保持直线，但是后退的速度慢慢加快，而此时刹车虽然抱死，但是轮胎却在地面滑动，车子失去了控制。。。我不住地在心里祈祷。

当我驾驶本田Ruckus时，我总是有这种似曾相识的感觉。无论我是在附近的街道还是在郊区，后视镜中其他车辆不断靠近变大，我加大油门但是后面的车子仍然在不断地超越我，这让我产生自己在后退的错觉，回忆起山腰那段的惊心胆战。

不是说我不喜欢踏板，我也很喜欢踏板，曾经我非常喜爱光阳的Super 8 150，本田的PCX更是不错。但是50cc四冲程踏板的动力未免实在小了点。Ruckus就像儿童摩托车，动力太弱了。加速性能太弱，车子的速度是慢慢肉上来的。不免有点遗憾，骑上它加速感觉就像你在非洲的金矿上强迫童工为你挖矿一样。

很遗憾Ruckus的动力的确很弱，但是它有一个很大的有点就是它非常便宜，售价仅仅两千多美元，也许这也是它受欢迎的一个重要原因吧。我想每个骑上它的人都想再压榨点动力。这个外形如“加上发动机的椅子”的摩托车外观风格奇异，这是PCX或者Super8所没有的。

而最重要的是，Ruckus教会了我一个重要的道理：骑车时对道路上的人们友好一些，因为说不定你哪天就骑上了Ruckus被别人虐呢。