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前段时间测评完光阳KS125后，我发觉评论区和私信有不少都在问三阳行125怎么样。
正好我参加了3月份三阳在厦门的新品发布会，行125作为本次发布会的头牌，力压行者300和剑齿虎400成为首台亮相的新车。
9980的价格，它很自然地加入到竞争最为惨烈的万元级风冷125的红海市场了。
它有能力在这个市场站稳脚跟吗？
我也挺好奇，所以趁这段时间稍微空闲点，跟成都西摩三阳旗舰店朱总借了一台行125，深度体验一下这台车的实际表现，看看在这个全民内卷的时代，三阳的表现如何，赶紧开始！
产品定位
照惯例还是要先说定位。
通过前期的宣传，我们都知道三阳的蜂鸟和迪爵跟行125一样，都是采用相同的发动机硬件，也就是这个大名鼎鼎的恩米斯双火花塞发动机。
但是对应三个产品却有不同的定位，蜂鸟显然就是那种更偏都市女性和精致生活的产品；迪爵是更偏实用主义，一切做减法，只为呈现最纯粹的生活；而SHEX行125明显就是针对城市白领和一家之主设计的产品，他充分照顾到了主驾的舒适性，全车的实用性和经济性，日常使用的安全性。
这台车一定是三阳旗下很长一段时间的走量车型。
有人说三阳的飞度四都已经降到一万一了，加一千就上水冷125了，行125没意思。
我也很好奇该有多不懂车的人会说出这种话...首先飞度四的油耗根本就不需要跟恩米斯发动机来比，再来飞度四的储物能力远逊于行125，最后飞度四的保养难度和代价同样比行125要高，我们都知道飞度四是三阳多年来在内地销量压过光阳的主力车型，它的成功就是这个外观格调以及水冷系统加持，真要论实用性，行125显然比飞度四理性太多了。
行125主要就是和豪爵AFRS、光阳KS125、QJMOTOR鸿125、五羊本田NWF125等车型来争夺市场的，至于为什么没有UY和雅马哈，各位肯定比我都懂。
静态表现
#整体外观
首先看这个外观，我认为性格比较踏实沉稳的车友肯定不会拒绝这种设计，买这个级别车的车友总体审美还是偏稳重和传统，太超前的设计一般都不会落个好。
再说做工，我认为行125完全担得起“精良”这个词！
#储物能力
很多人都在说行125的座桶有37.5升，确实，我第一次看到这个大座桶也是挺震撼的。
但是有个很大的问题：因为行125的座高仅有750mm，为了照顾这个低座高和舒适的整体骑行三角，座舱空间就无法做到足够的深，以至于行125的座桶几乎是放不下我自己包括我家人最小的全盔甚至是3/4盔的，但是电动车那种瓢盔肯定是可以放下2个的。
不过，行125的座舱是足够的长和宽，所以这里拿来当个不放头盔的储物室，那简直是可以用来搬家，我能够放下两套装备，甚至放下我在我其它125上从来放不下的丹尼斯长款护膝。
平踏最窄处265mm，这么说吧，UY是250mm，如果你觉得UY的平踏已经够大了，那么行125更大。
因为前置油箱占据了左前储物格，所以右边储物格就很重要了。
这个表现跟UY、AFR这些相比肯定有差距，但是真的已经是在保证储物容量和腿部空间的情况下做得很不错了。
#骑行三角
骑行三角方面，行125为750mm的座高，外加这个座椅前端真是收得特别窄，我172cm的身高，正常落脚能够完全双脚全脚掌落地，膝盖甚至还有一点弯曲。
搭配这个一体式，又平又大又长的超软坐垫，乘坐空间真的是相当宽敞，而且不会坐着往前滑。带人接娃都是相当惬意的。
其实，前置油箱在这类车上是有一定弊端的，因为要给大油箱留出一定纵向空间，所以这类车往往平踏都比较高且离地间隙都比较低。
这时候，一个坡度较缓的斜脚踏就相当有必要了，脚往前伸就能很大程度上降低脚放平踏那种蹲小板凳的表现。经过这段时间的使用，行125的骑行三角我是相当满意的，几乎是市面上主流125踏板中坐姿顶级的存在了。
#手把、按键、仪表
行125的手把还是传统125小踏板这种一体式车把。
值得注意的是，行125原厂就有超车灯按键档、双闪开关、转向灯蜂鸣提示音，这些表现都很好，甚至是同级125里表现最好的。
按键手感中等，按键的做工质感一般。
#灯光表现
行125的前后灯组标配LED光源。
我趁着测试油耗的时候拍了一下，下图为近光表现：
以下为远光表现：
无论是铺路范围还是照射距离都没有任何问题，不过亮度方面并不算最好，城市有路灯的情况下尤其能看出来。
动态表现
#发动机表现
三阳行125配备的这个全新“恩米斯发动机”拥有7.1kW的最大功率，10.4N·m的最大扭矩，双火花塞，相关介绍全网到处都是我就不吹了。
先说性能，0-80公里加速能力，16.10秒的成绩在所有我测试过的风冷125踏板中已经可以进入前三甲了，非常非常好。
不过一般情况下，没什么车主会像我这样趴着直接一把油门到底，我还是说说日常使用感受。
虽然师出同门的蜂鸟和迪爵配备的都是同款恩米斯发动机，但三台车的出力感受是完全不同的。三阳也真是舍得下成本....三台车用了三个品牌的电喷...这调校不花钱哦？
行125配备的是德国舍弗勒电喷，它的动力表现是三车里最线性的，从起步到40公里、再到70公里，再拉到极速，动力曲线就跟一条直线一样一路向上，日常面对最多的使用场景，也就是中低速还是非常可控的。
极速方面，我不知道别人是怎么跑的，我在测上限油耗的时候一路油门到底平路跑了几十公里，最高GPS表显为101公里。
GPS能破百的125风冷小踏板有几台？在我测评过的产品中依然行125能够排进三甲。
另外这里要再表扬一下，行125的仪表是很准的，GPS101的时候表显为106公里，同样是我测评过的车里表现最好的这一档。
然后是油耗，行125油箱为6.8升，这在主流125踏板里面是一个非常优秀的表现了。同时，行125从结构上采用了前置加油口，底置油箱的设计。
对于这种代步小踏板，其实我们最应该关注的是这台发动机的燃烧效率，以往三阳车的油耗可从来不是优势项目。那么行125的油耗表现呢？真有官方标称的1.67升/百公里？
老规矩，跑两趟快速路，一趟用最经济骑法试，一趟全油门用最暴力方法试。
我不看仪表数据，全程采用GPS数据，测下来最经济油耗为1.54升/百公里（1.18/76.4*100），最大续航里程为440公里；好家伙！三阳虚假宣传啊！不是说低至1.67吗？
最暴力油耗为2.84升/百公里（2.13、74.7*100），最大续航里程为239公里。
这无疑是在所有125踏板车之中，除了雅马哈蓝芯发动机以外最强百公里油耗表现了。但雅马哈巧格重量只有89公斤，功率也比恩米斯发动机小，所以如果是正常换算下来的话，行125的油耗我完全能够说是125风冷踏板里最省的了。
#操控表现
车架方面绝对是行125的大亮点，特别是平踏位置和车头位置，刚性很强，重刹和高速行驶中几乎感觉不到车身的扭动和异常溃缩，安心感非常好。
避震器调校偏硬，这一点我其实不能给好评，这类代步小踏板我认为舒适最重要，个人建议各位有条件可以根据自己的需求进行改装。
#制动表现
我看网上很多人张嘴啥也不说，就学键盘侠来一句“这车只有前轮ABS”。殊不知行125的制动表现我必须给一个大大的好评！
首先，不能否认匹配优秀的双通道ABS一定会优于前ABS。但就我自己来说，我曾是PCX160、豪爵AFRS车主，目前也是ADX车主，这些车无疑都是单通道ABS。实际使用下来，我从来没有因为单通道ABS而摔过车。
如果一个车没有后ABS，那么在前后同时大力制动时，没有后ABS的车后轮会有更大的几率摆动，但是绝绝绝大多数情况是不会摔车的，只是感官有点吓人而已；但是如果没有前ABS的车，一旦前轮抱死侧滑，那几乎都是很难救回来的，紧接着肯定是一记重摔。
那么这种单前ABS的车的制动效果就非常依赖轮胎、避震器、车架和前卡钳制动力以及ABS调校。
轮胎方面，行125使用的是一套建大的轮胎，抓地力不错。
前卡钳制动力非常好，在原厂车中几乎都是最强的前刹车表现。
实测60-0的制动距离仅为16.10米。同样能在我测评过的风冷125小踏板中排名前三。
ABS品牌是德国大陆，这同样是世界顶级配套商，ABS介入时手感均匀且规律，打手感并不重，几乎不存在过早介入的问题，这在万元下的125踏板中绝对值得一个大大的好评。
前后上泵手感一般，线性度并不算太好，大力极限制动还是需要四指。
TCS我实在是没试出来，以我的技术即使是我的ADX我也一次没把TCS用出来过。
更关键的是，相比成绩，行125的制动体感和安心感是特别的强。
总得来看，行125的制动表现在这个价位的125踏板里面绝对算是相当能打的，那些车都没摸过就说不行的，你们真的挺可笑的。
总结
综合这些天的骑行，我认为三阳的行125绝对具备在万元级别风冷125通勤踏板这个红海市场中一战的硬实力，简单归纳下优缺点：
#优点：
1.储物空间很丰富。
2.动力调校线性，中低速质感优秀，极速表现也不差。油耗表现极好，甚至可以说是风冷125中最好的
3.车架刚性极强，操控表现优秀，车头很轻整车重心很低，推车挪车都很方便，骑行安心感也不差。
4.制动表现大好评。还是那句话，张口就是只有前ABS的，来试试车，当键盘侠真的没意思。
5.灯光表现尚可，仪表准确性很高，有超车灯按键，有转向提示音，有双闪。
6.骑行三角不错，斜脚踏的设计对我来说是刚需；座垫又软又大。
#可以提升的点：
1.避震器设定较硬，这一点在通路产品这个定位来说肯定不是优点。
2.后刹车制动手感偏硬。
购买建议
我觉得如果你跟我一样对斜脚踏有刚需，想买一台省油、能装、安全（至少有前ABS）、可靠的万元级别小踏板，三阳行125绝对值得一试。
车是要试的，别总抱着成见就轻易否定一个你没摸过的车，说不定你会错过很多精彩。
