管中窥豹：我在泰本田看到了什么？

随五羊－本田CBR300R首批用户“回娘家”活动归来已有些时日，意犹未尽，小爱我总觉得没有交出一份满意的作业。作为本田在全球唯一一个生产CBR300R生产线两轮工场，泰本田无疑有着在本田全球战略中举足轻重的地位。而我在这走马观花的几天所看到的，或者只是管中窥豹。即便如此，还是想跟各位分享一下。

从1965年至今，本田泰国两轮工厂已经有了50年的历史。而在泰国，本田的占有份额已经达到到80%，这个数字足以令人惊叹！而本田泰国年产最高更是可达178万辆！

市场份额80%意味着什么？

这就意味着，在泰国的每100辆摩托车中，就有80辆出自本田。而据了解，在本田东南亚的市场中,泰国和印尼是本田市场份额占有率最高的地方，是占绝对优市份额。而在中国，本田的市场占有率逐年攀升，但与泰本田相比仍是有差距的.同行的五羊本田领导就笑言：本田在泰国是做得最好的，中国市场却是做的最差的。这是自嘲的玩笑，显然，已经连续几年业绩逆势上升的五羊本田，目标应该不只是年销量过百万辆那几个字那么简单。这一次，五羊本田或者也是来泰本国“偷师学艺”的。

从幼兽CUB,CJ125等车型看泰国世界工厂的缩影

80年代至今，随着CUB、WAVE、CG、CBR等等这些经典车型的出现，乃至一些车型的更新换代，一款款车型排列下来，就是泰本田作为世界工厂的一个缩影的重现。

↑这张宣传板上的车型让你尖叫的有几辆？

从宣传板上我们可以看到，在泰本田生产过的车型中，以弯梁居多，而在国内颇受欢迎的踏板车和骑士车，在这边似乎占据的比例都不大。

提到弯梁车，就不得不提到弯梁的始祖——本田CUB幼兽。

↑1958年生产的第一台幼兽。

本田CUB车系诞生于上世纪1958年，定位精确、性能优异的“超级幼兽”一经推出便赢得了用户的肯定，销量节节上升。随后，1963年6月，幼兽开始走入美国，通过报刊平面广告和电视节目的轮番轰炸，这在今天看来并不高明的营销手段宣传手法竟让CUB50攻陷了美国市场。

而后，走向东南亚的幼兽更是一发不可收拾！50年来不仅行销世界160余国，并在15国16个点生产，而在2008年4月总累计生产6000万辆，至今，这个纪录无人能破！

拥有系列车型的幼兽，最早是OHV的50cc发动机，如今已发展成从50到125的好几个排量了，最新的是在泰国、印尼推出的110。其实国内新本和五本的弯梁也属于幼兽车系（如新本的威武），幼兽全球6000万辆的产量也有它们的功劳。

小爱经过几天的观察发现，在曼谷的街头骑摩托的族群中，近80%的人都是骑着弯梁车，弯梁车是他们通勤代步的主要交通工具。

↑曼谷街头的摩托族群大多数都是骑着弯梁车。

↑在马路上疾驰的弯梁。

弯梁车自重轻、排量小、轮胎细，相对跨骑省油，且驾驶灵活方便，老少皆宜，尤其在市内车多、人多的拥挤场合，弯梁的轻巧、自动离合的特点发挥的淋漓尽致，因此可以说它是泰国人上下班代步通勤的最佳选择。

早在1998年，中国摩托车进军东南亚市场，弯梁车在这些国家更是盛行，更是被称为“国民车”。针对这一特点，重庆力帆研发出排量为125 ml的弯梁摩托在海外销售，以中国摩托车独有的性价比的优势打败了当时市场中“曲高和寡”的日本摩托品牌。只可惜好景不长，数十年过去了，情形跟国内并无二致，日系节节上升，国内品牌大幅下降。

以泰国为例，街上所见的几乎都是日系品牌，最多的还是本田，其二是雅马哈，占领泰国大部分市场。在80、90年代的中国，弯梁车也曾风靡一时，而随着时代的发展，弯梁车几乎全面“沦”为农村车，而个性化的跨骑车和踏板车却仍呈上升之势。

↑如图所示，泰本田工厂主要分为两个部分，一部分是发电设备厂区（上图左下角），一部分是二轮产业产区（上图右上角）。而我们要参观的当然就是它的二轮产业部分了。二轮产业又分为两个部分：及对应对国内销售的常规车型（即Commuter Factory），另一条应对本田全球战略车型（即Global Factory）。

↑Commuter Factory又分为三条生产线：

第一条为产量最大，日组装量达2500台的WAVE110（弯梁车威武110）；

第二条为日组装量为2200台的MOOVE（踏板）、SCOOPY（踏板）、Click125i（弯梁）等车型；

第三条为日组装量为1200台的DREAM 125（弯梁）、ZOOMER X（踏板）、MSX125（运动小跨骑）。

从列表中我们可以发现，本田CBR300R、CBR500、CBR650都是在这里生产输送到本田的全球市场！

工厂随处可见的经典车型

↑Super CUB!大家都知道这是什么车了吧。

↑鼎鼎有名的猴子！国内的山寨版们对这个正版估计再熟悉不过了。

↑是不是从这辆车上看到了中国车的影子？仔细观察就会发现它的细节做得很精致，这是本田一贯的风格。点赞！

↑这一排都是泰本田销售过百万的车型，从左至右分别是1988年的Wave RS、1992年的Dream 100、1998年的Dream Exces、2004年的Wave 125 l，2007年的Click、2011年的Scoopy l。

泰工厂已成为国际两轮品牌们的一个重要的生产基地

早在2013年米兰展上，哈雷、宝马、川崎、凯旋、MV奥古斯塔等大品牌均纷纷开始推出300cc—800cc中小排量车型，排量由大变“小”似乎是全球经济的一个缩影。而作为市场风向标，本田在2013年一口气率先推出了CBR500R、CB500X和CB500F三款500cc车型。本田将1000cc以下大排量移师东南亚工厂，显然更是为了迎接全球经济衰退之下的新一轮消费趋势需求而作出的快速反应。

显然，泰本田是本田全球化工厂的一个重要的生产基地。不光本田，宝马、杜卡迪等如今都已在泰国设立组装工厂。以泰国为代表的东南亚制造，也正在成为国际两轮品牌们的一个重要的生产基地。

曼谷Honda wing dreaming 大排店

HONDA WING DREAMING店，小记去过北京的HONDA店，店面标准和车型陈列包括骑行装备这块，与国内HONDA大排量店并无二致，大部分车型国内大排让都有售。如果实在要问个差别，那就是——价格！

店内车型展示

↑CBR500R，全包式整流罩，水冷、DOHC8气门的并列双缸，67mm×66.8mm缸径和冲程；转速红线设置在8700(r/min)，突出中低转速范围内的实用动力。售价为210,000泰铢，折合人民币42,000元。中国售价标准版为71,000元，ABS版为76，800元，差价多少自己算吧。

↑CTX1300，搭载水冷90°V型四缸发动机，排量为1261ml，售价807,000泰铢，折合人民币约161，400元。国内ABS版售价为235,000元。

↑VFR1200F，采用V4发动机，首款配置双离合变速器的摩托，搭载最多的赛道技术。售价为769,000泰铢，折合人民币153,800元。国内售价238,000元。

↑CB1100，直列四缸，双顶置凸轮轴16气门发动机，裸露的机头散热片配以抛光的气缸头盖，充满古典机械永恒美。售价605，000泰铢，折合人民币约12.2万元，国内标准版售价为15.58万。

↑CBR1000R，搭载水冷直列四缸，排量为999.8cc,6速变速箱，摇臂系统，全液晶仪表，选装ABS，泰国售价643000泰铢，折合人民币约128，600元。

↑NM4，BATBIKE蝙蝠侠战车，是不是超嫉妒他！水冷双缸，54匹马力！售价529,000泰铢，折合人民币105,800元。国内尚未引进。

↑CBR650F，据说这款车的功率为85.8ps/(11000r/min），排量为649cc，41mm前叉，双碟刹。售价300,000元，折合人民币约60,000元。

↑CBR1000RR，水冷四冲程并列4汽缸OHC 16气阀，总排气量999c.c，最大马力178ps/12,000rpm。售价643,000泰铢，折合人民币约128，600元。

↑NC750X Crosstourer,搭载DCT双离合器，最高马力为58.4ps,无离合器。售价为354,000泰铢，折合人民币约

70,800元。

刚到泰国，导游就跟我们讲，泰国人是享乐型的，习惯买东西习惯分期付款。买车当然也不例外，不管有没有钱还贷，先付个首款，把车领回来开开再说，是在没有钱还贷，政府就会来把车收走。其实想想也不错，不管怎样，新车是骑了不少。