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在2025年同期的新车发布会中，本田ADV350和三阳剑齿虎ADXTG400前后脚上市。两车均为ADV性质的车型，然而设计特点却完全不同，所以关于三阳剑齿虎400的评测，我们是必须要做一期的。在让子弹飞了一段时间之后，今天的评测图文正式上线，希望对车友选购有所帮助！
三阳ADXTG 剑齿虎400静态分析
如果说本田ADV350是一款ADV车型，那今天看到的三阳剑齿虎400就等于是重新定义了ADV车型的设计！或者在本文一开始就下这么夸张的定义会有点偏颇，但事实又真的的确如此。
ADXTG剑齿虎400的高位进排气和中置CVT进风口，这样的设计等同于丰田陆巡安装了顶棚进气与发动机辅助散热。这时候如果我们加入一个主观定义:“作为真正的硬派ADV车型就应该有高位进气！”这样会不会更加明确呢？
其实除此之外， 剑齿虎400的各项设计都极具鉴赏性。首先是固锁式发动机车架设计，这种常见于运动型跨骑车型的设计被应用到了剑齿虎400身上，妥妥的实现了车种的跨界。而固锁式发动机车架以发动机充当车架一部分的紧凑设计，使得车辆的重心更低，运动性能更加平衡！
发动机方面同样也是剑齿虎400的亮点之一，单缸399cc水冷AAE自适应发动机，使用了双机油泵+双平衡轴+双阀式节温器+SYM VVS可变气门系统+湿式多板式离合器。最大输出功率26kW/7000rpm，最大扭矩则是37.2N.m/5500rpm，支持多段TCS调整。或者剑齿虎从始至终都没想自己有一天能打这么富裕的仗，然而我们以上的技术加成都是隐藏在发动机内部的，虽然我们看不见也摸不着，但论发动机技术含金量，剑齿虎400绝对是同级车型zui高。
而发动机传动制式方面，剑齿虎400使用了少见的链条传动，他的发动机是一款特殊的存在的机种，我们今天就不作展开，喜欢的车友不妨回顾我们往期的车型介绍：如三阳TL500、光阳KRV180、本田EZ9雪地摩托车，他们都有着曲同工的设计特点。
更多配置方面，如远古神兽剑齿虎的仿生学设计，六连杆后悬挂系统、倒置前减震、160mm的最低离地间隙、轻量化铝合金上下三星、加长型的后铝合金摇臂、前径向对四活塞卡钳+ABS制动辅助系统、SMART感应钥匙、ONE TOUCH免钥匙启动系统、遥控坐垫开启、一键启动车辆、光感LCD高反差仪表盘、32L中箱能防止全盔，两段可调风镜等等.
关于三阳剑齿虎400的静态分析内容就做到这里。骑行感受部分，大家请看下文。
剑齿虎ADXTG400动态评测
关于三阳剑齿虎400的试驾评测部分，我们准备用简练的几个观点来进行分析概括，由于试驾场地有限，本次试驾感受并非深度试驾内容。
三阳剑齿虎400加减速体感
在本次的加速测试中，虽然我们并没有安装D-BOX等测速仪进行评测，但仅通过驾驶体感发现，三阳剑齿虎400的加速表现会明显有别于传统的CVT踏板车型。
剑齿虎400的发动机传动机构使用的并非传统的皮带式结构，更像是本田EZ9雪地摩托车的高集成波箱，二级动力传递使用了牙盘链条作为介质，所以剑齿虎400的动力响应几乎是0延迟，油门与动力同步感十足，甚至可以说是随传随到，灵敏且迅猛。与传统的CVT踏板的先给油门、再有响声、最后才动的加速体感完全不同。
三阳剑齿虎400操控
虽然剑齿虎400的轴距来到了大型踏板的1535mm等级，但驾驶中表现灵活，极窄距离绕桩也能轻松通过，这与车辆的前倾角和后多连杆悬挂有着非常大的关系。
另外在测试场地中试驾，左右晃动车身感觉轻盈可控，实际驾驶体感并不觉得这台车会很笨重，反而与250cc级别的车型有点类似。
不过在高速弯道驾驶中，车辆的倾角指向会比操控更浅，出弯过程中需要注意行车线路外抛的可能，这也是长轴距踏板车避无可避的特性之一，大家注意好出弯时候油门开度就可以了。
三阳剑齿虎400减震与制动
得益于剑齿虎400的多连杆后悬挂系统，所以测试急加速的情况下后减震支撑表象优秀，驾驶者几乎感觉不到车头的浮举。而在减速带路段中车辆后轮稳定性也非常的高，甚至我们负责任地说，性能表现比本田ADV350更强，这全归功于后多连杆系统。
同样基于ADV的硬派设定，剑齿虎400的前减震在制动支撑性方面也有很好的表现，重刹车的情况下，车头点头的抑制良好。整体评价而言，三阳剑齿虎400的这套减震系统应该位列国产同级踏板车里面的第一梯队。如果要硬是要说可提升空间的话，如果能换装下气囊可调倒置液压弹簧减震器的话，那就更加完美了。
最后关于制动系统方面，前后碟刹+ABS系统的表现良好，但车型的制动特性明显。其中前后制动器的制动力较强，后刹会比较容易刹出ABS，ABS回弹手感较重，这应该也是符合ADV的运动表现。而前制动在铺装路面的制动力非常强劲，甚至可以刹至车辆翘尾，ABS介入较晚，回弹手感较后制动绵密。整体而言制动系统中上水平。
三阳剑齿虎400试驾评价
由于测试环境有限，我们未能对这台三阳剑齿虎400进行非铺装路况的测试，所以体验心得也只能止步于此。不过单从铺装道路的试驾来看，剑齿虎400的综合性能是能够算得上同级较强的存在，整体评分85分。
评 测 总 结
三阳剑齿虎400有着特殊的发动机构造与固锁式的发动机车架，与CVT传动的踏板车有着本质上的区别！另外基于高位进排气的异形设计我们是非常感兴趣的，有机会的话一定会做一期涉水视频跟车友分享一下。
最后车友最关注的售价问题，三阳剑齿虎46980元的价格比本田ADV350的42380元还要贵，那究竟值不值得购买？
虽然两款车型均为ADV命名，但他们的主攻市场定位也是明确的，牛仔认为本田ADV350更加偏向于轻中度的越野环境，而三阳剑齿虎400则是定位在更为硬派的ADV应用场景。所以各位车友，选购的时候应该也能有所侧重了吧！
