高端电摩斐兔FW-06评测动态篇

但作为一款真正意义上面向未来的产品，仅仅想要凭借颜值立足显然是不够的，那么“动”起来的斐兔FW-06又会带给我们怎样的直观感受呢？就让我们跨上鞍座，按下启动按钮，一起出发吧！

正如斐兔FW-06外观给人的初印象，这是一款非常未来，而且非常战斗的车型。实际骑上去后的感觉同样如此，因为整个座垫设计后高前低，而在前端又显著收窄，因此明显感觉到坐姿比较前倾。不过前端收窄的线条又恰如其分的提供了足够夹持感，因此在略微靠后的中置脚踏，以及相对位置较高的手把协调下，使得斐兔FW-06的驾驭姿态能够给骑士以相当强烈的战斗欲望。

而且这种驾驭坐姿，不仅骑士自己骑起来感觉挺舒服，从路人的第三人称视角来看，骑士和电摩的契合度也是相当的高，所以在测试期间引来不少路人搭讪、甚至求合影，这种体验确实挺有新鲜感的。

毕竟这是一款拥有大量赛道技术下放，并搭载有专门设计的VCU智控系统高端电摩，不过对于普通骑士来说，咱们讲再多的理论、数据，其实还是不如亲身上车体验一番。因此这里咱们先直接说结论，整个骑行测试下来，斐兔FW-06的实际表现是有些超出预期的，特别在围绕“好玩”这个核心点上，真就领先了常规燃油摩托太多。

想要玩得尽兴，那么动力表现肯定是大家关注的第一要素。斐兔FW-06搭载了一颗额定功率为5kW，额定扭矩为8.2N·m的动力核心，搭配96V58ah的锂电配置，最大输出功率为10kW，峰值扭矩更是达到了比较夸张的58N·m。

斐兔FW-06这款车有两种行驶模式，咱们先说说普通骑行。得益于电摩独特的电机高扭输出特性，这款电摩在起步时可比油车爽快、刺激多了，以至于我这个骑惯了常规燃油摩托车的老司机，在FW-06颇为激烈的油门反应面前差点儿有些措不及防，初上手总感觉有些不习惯，感觉非常的“冲”，会让你不自觉的收敛拧油门的动作。

不过车摸个10来分钟也就习惯了，甚至还有些上瘾。毕竟油车起步提速是有一个发动机预热响应的短暂过程的，但斐兔FW-06则不一样，电摩的优势就在于你拧动油门的那一瞬间，电机就跳过了中间过程，直接给到最佳的输出状态，那种瞬时响应的感觉特别上头。

不过后来骑多了，慢慢也摸到了一些“隐藏设定”。FW-06在龙头打死的情况下，拧油门似乎是有专门设计保护，这个时候起步则会变成一种非常柔顺的状态，想来应该是VCU智控系统联动车况的特殊判断机制。

总之，如果你喜欢刺激爽快的起步加速体验，那么直接龙头打直拧油门，就能轻松简单的爽起来；如果你的驾驶习惯比较保守，打死龙头柔顺起步也是种不错的选择，反正厂家都有考虑到，具体怎么玩还是看自己。

接下来，咱们继续体验更加爽快的一键“氮气模式”。还记得在静态篇中，咱们提到过的那个隐藏在左手把的下方标注着“S”的隐藏按钮吗？没错，这就是一键“氮气模式”的启动按钮。

虽然这个一键提速的模式，在一些高端电动车上并不少见，但斐兔FW-06的加速状态给人感觉格外凶猛。当你在巡航状态按下“S”键瞬间，能感觉到明显的拉扯感，这时肾上腺素和心跳都极具飙升，整个人会明显感觉到HIGH起来。想来电影《速度与激情》系列里，唐老大每次按动氮气加速瞬间扭转乾坤的快感，也不过如此！

你想，电机扭矩又大，瞬间就能达到峰值扭矩，再加上FW-06采用了ATS系统（自动扭矩管理系统），加速按下去的同时，几乎马上就能获得数倍于普通模式启动的快感。以至于我们在试驾下来，每次用完一键“氮气模式”，停下来都会不自觉的满面笑容，真的特别爽，其实这个就是斐兔爽快提速带来的肾上腺素作用。

在测试中，FW-06普通模式在时速60km/h以内的加速是非常迅猛的，超过这个速段后，会感觉到提速稍显疲态。显然这是一个针对都市骑行的精准设计，毕竟市内通勤代步时速60km/h以内随叫随到的常态输出完全够用了，而当我们需要超越加速，或者爽一把的时候，通过一键“氮气模式”瞬间解锁输出限制，码表很快就能拥有破百的硬实力。

事实上官方给出的最高时速110km/h有些保守，封闭环境下实测超过115km/h并不困难，这时让对手在错愕间吃下自己的尾灯，爽！这时候我满脑子都是假面骑士电王里那句名台词：“老子,登场！老子从最初到最后都是彻彻底底的CLIMAX（极致）状态！”

前面我们提到，FW-06的坐姿势比较前倾，而前段收窄的座垫又提供了较好的夹持感，能够让骑士摆出比较战斗的驾驶姿态，这也让我对FW-06的弯道表现抱有挺高的期待。

实际表现确实也符合我的预期。前正置减震，后中置减震的标准运动车型配置，结合较为出色的底盘调校、短小精干的车身长度以及125kg的轻量车身，加之正新提供的前110/80-14，后140/70-14的CM-TR半热熔轮胎配置，使其在弯道中具备了相当不俗的回正特性，轻松压得下去，也惬意拉得起来，使得FW-06整个过弯操控显得非常灵活可靠。

值得一提的是，这款车兼具了踏板车型的舒适以及弯梁车型的灵活，因此居中的车梁设计，也进一步强化了过弯的稳定性和过弯的角度，过弯表现能够完胜市面上常见的燃油平踏或者踏板电摩。

我们骑着FW-06，可以放心地像驾驶着一辆战斗性十足的街车一样大胆去攻弯，同时在弯道中的表现又比那些运动街车更加轻巧灵活，这种乐趣拉满的操控体验可是相当罕见的。

除弯道外，我们也在其它各种地形做了测试，包括连续的减震带、上路牙等都是游刃有余。这也主要得益于FW-06的前后避震器调校都非常到位，无论是过弯时的刚性支持，还是常规骑行的舒适度、行驶质感都能得到有力保障。

在突遇坑洼路面时，避震器能够快速、平稳的对车身反向冲击进行化解，而良好的阻力伸缩特性又能刚好衰减掉车身的回弹效应，在相对较大的颠簸中始终能够极为舒适的全面掌控骑行状态，驾控表现极为出色。

在通过连续减震带，坑洼路面的时候，减震的过滤性也可以，底盘没有任何松散感，虽算不上舒适，但绝对也能应付，就算坑洼大，或者连续坑洼，它还可以站立骑行，不要忘了，这可是一辆有着162mm离地间隙、中置脚踏的“电动摩托”，偶尔站起来撒欢骑行也是毫无压力的。

制动方面，FW-06采用了前后单碟的制动配置，前后都带ABS，另外还带有ETCS牵引力控制系统。这个系统是非常重要的，除了ABS外，在轻量化车上最应该有的就是这套系统。

老摩友都知道，以前我们骑轻量化踏板的时候，在面对雨雪天，以及各种湿滑路段都会骑得比较艰难。因为附着力降低，容易因转向、后轮打滑等多种原因引发车辆侧翻，但有了ETCS牵引力系统，无论是转向、后轮打滑，还是驱动功率过大之类的突发状况，系统都会按照现实情况来调整车辆滑移比，从而最大限度保证行驶安全。况且电摩的瞬间扭矩输出巨大，这套系统加持会让骑行安全性能成倍上升。

这次测试的过程中，我们就遇到了类似的突发情况。FW-06驶出停车场时，由于停车场为了美观采用了自流平地面，这种地面稍微有点水就特别滑。起步的时候，恰好地上有滩水我也没有注意到，刚一扭动油门，明显感觉不对劲，但很快啊，ETCS系统马上做出反应，快速校准车身稳稳起步，要放平时骑的其它车型，可能我就和车一起亲吻大地了。遇险时瞬间校准车轮的那种紧急介入感，但凡亲身体验过都会潜意识感到特别安心，有ETCS确实让人觉得踏实不少。

再次说回到制动系统上，前后单碟匹配前后ABS的制动系统，在频繁急加速、急减速的测试中表现也相当亮眼。不管是在正常行驶刹车的线性上，还是高速急刹的情况下，这套刹车系统应对起来肯定是足够的，能让你放心大胆地去捏它的刹车。当然，从个人贪心的角度来说，如果斐兔FW-06能够配置前双碟刹那就更完美了。

斐兔FW-06的官方资料显示，其续航为140km。以我们测试当天的实际使用情况来看，跑30km大致耗电接近30%的样子，不过期间因为玩得比较嗨，反复在用大功耗的加速模式测试加速性能，因此如果正常普通模式代步的话，140km的续航还是比较准确的，但如果玩过头了，还是得做好100km左右就琢磨着休息会儿的心理准备了。

常规充电时间大概需要4-5小时，算是比较标准的正常范围，不过这里也有一点儿小私心，如果能够推出超级充电版本，也就是和汽车公用充电桩的快充版，把充电时间压缩一个小时以内，那就更完美了。

另外电池质保方面，FW-06可谓是超大杯了，8年或8万公里超长质保，安心感拉满。不过这也侧面体现出了斐兔对自家产品的信心，顾客也得到了更好的服务，确实是双赢。

作为一款自未来而来的新锐电摩，斐兔FW-06的整体表现无疑是相当令人满意的。实际测试下来，无论是静态外观、配置，还是动态骑行、玩乐，都能够带给人前所未有的新鲜感。

划重点，“新鲜感”。在我看来，这是对斐兔FW-06的最佳诠释。因为这无疑是一款站在潮流最前沿的产品，新能源、新设计、新概念、新玩法、新体验、新亮点……围绕这款车型所有闪光点，都具备让人耳目一新的产品特质。

都说年轻人追求新鲜感，给时尚产业带来了新活力，放在当下新鲜血液源不断涌入的摩托圈子里，一款未来属性拉满、颜值拉满、玩乐体验拉满，甚至能在自己的圈子把新鲜感拉满的新锐电摩，斐兔FW-06这只玩乐潮酷的疯狂兔子，就是这么魅力且自信，陪你一起冲向未来。