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无极350AC的账面座高数据为785mm，低座高加上座垫前端收窄的设计，实测“身高不到一米八，实际168cm”的我也能做到双脚前脚掌着地，并且因为这台车脚踏位置相对来说是比较高且靠后的，使得脚踏并不会对落脚有什么影响，这也就让我这样身高的骑手想要坐在车上前后挪车变成了可能；165kg的整备质量虽然不算太轻，但好在无极350AC的设计重心比较低，所以我觉得这台车对身高没有要求，基本上有腿就行。
动力体验
无极350AC最大功率为30Kw，出现在10500转，从参数中我们也能看出这是一台明显偏向于高转输出的发动机，事实上也是如此，在4000转以下，这台发动机的动力输出是相对来说比较乏力的，动力输出感受和250级别的车款差不多，换一个说法就是这台车4000转以下的动力输出是相当平顺柔和的，就看你怎么想了；但一旦到了4000转往上，就像突然解开了封印，转速攀升变得极快，快到时速表都跟不上发动机转速（这也是TFT表的通病 显示延迟）一路高歌猛进，直至近12000转断油，动力来的那叫一个酣畅淋漓。
当然偏高转也会带来另一个弊端，就是会相对来说这台车比较容易拖档，6档时速60码以下，4档时速40码以下会出现轻微的拖档情况，如果时速再降低，那么拖档情况就会更严重一些。
从4000转到9000转都有一个比较好的扭力输出，也就是说在我们日常驾驶状态下这台车的换挡频率可以做得很低，在市区除了起步状态，根本不需要切到高档位，基本可以做到3档走全城；如果你骑行中不看仪表转速的话，拧动油门，这台车的转速就好像深不见底一样，一直拧一直有，这是同级别单缸车款很难做到的。
无极还给这台车配备了“Sport运动/ECO经济”双动力模式，虽然没有电子油门加持的动力模式在体感上的差异确实不太明显，仔细体会才能略微感觉出运动模式下，发动机转速攀升会比经济模式稍快一些。但是我们也用数据证明了，这套双动力模式并非只是用以切换仪表显示风格的“样子货”，而是存在一定的实质性效果的。
最终无极350AC运动模式下零百加速最好成绩为5.6s，经济模式下零百加速最好成绩为6.1s，两个模式均可以做到3档破百，并且测试采用弹射起步，即使起步时发动机转速也没有掉下4000转，所以并不会有动力衰弱感，虽然也不会有明显的拉扯感，毕竟排量只有这么大，但加速过程中动力属于一直持续输出的状态，这台高转双缸发动机也表现出了它优秀的高转动力延展性。
操控体验
再说到操控，短把意味着转向动力臂变短，也就意味着我们在转向时需要更大一些的力去推/拉车把，这也就会让你感觉前轮转向有些轴，中低速状态下这种感觉会比高速状态下更明显一些，但反过来说，这台车也就拥有了良好的低速稳定性；也因为短把的缘故，所以跑山时，需要推把的同时配合较大幅度的重心转移才能让车辆快速下倾，这时候油箱部分良好的夹持感就能给我们提供非常好的信心；这是一类老手会非常喜欢的操控特性，老手会觉得有“人车合一”，车辆非常听话的感觉，车身姿态一切尽在掌握中，但新手可能会觉得这台车的灵活性差一些；无极对于这台350AC操控特性的调校很像一台仿赛车款，想到这里不禁又让我重新审视了一下无极350AC“复古车”的身份，还真是个严重“偏科生”啊！
刹车测试
无极350AC搭载了前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，并且标配了双通道ABS，实测60-0km/h的最佳刹车距离为14.2m，30-0km/h的最佳成绩为3.5m，刹车成绩算是优秀级别的，比本田CB400X（本人实测14.7m、4.1m）车上那套日信刹车做出的成绩还要好。所以小白买车别只看配置的品牌，主要看实际效果。
油耗
最后就是油耗，对于一台高转机来说，它的油耗是需要有点心理准备的，我们共行驶211km，消耗油料11.11L，换算油耗为5.26L/100km，行车电脑显示油耗为4.8L/100km；当然，上述油耗测试仅供参考，因为我们测车都比较暴力，尤其350AC高转那么爽，我们恨不得档档拉倒断油，所以油耗就会偏高，实际骑行油耗应该会稳定在4.2L左右，如果跑长途的话，油耗会更低一些，12.5L的油箱也能够提供两百大几十公里的续航。
总结
暴躁的性能，不扎眼的外观，再加上安静的排气，你是不是和我想到一块去了？“扮猪吃老虎”！确实，这也是我在骑过这台车之后内心的第一想法，我觉得用这句话来给无极350AC定位再合适不过了；想要帅气的外观，又想要不错的操控，但是嫌仿赛太累，那么350AC就是无极给出的最优解，并且无极350AC同样有着当下主流的配置水平，TFT仪表、滑动离合、ABS等。
