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融合古典设计及最新功能的新古典车款感觉在今年(2018)开始将会更加受到欢迎，因此本次就为大家献上搭载不同汽缸引擎车款的比较对决报告。
这次实际使用的车款分别为:4汽缸引擎车款-Z900RS、3汽缸车款-XSR900以及双缸引擎车款-XSR700。
以上3台车款中，到底哪一辆会是最受读者们欢迎的车款呢?就让我们一起看下去!
Z900RS在街道骑乘的表现出众，XSR900/700则各有不同定位
首先先来比较骑乘各车款在市区街道时的感觉，XSR700的骑乘位置采取最常见的设计，把手也比较靠近骑士身体，和另外两台车款给人的感觉稍微不同。
由于XSR700搭载的是并列双缸引擎，因此让车身宽度变得修长，车身前半部修长到甚至还会让人觉得是不是太过头；不过，以XSR700的坐垫高度来说，双脚着地性可以算是极为良好，同时也因为是双缸引擎车款，所以车身重量也比较轻盈，因此不管是撑起或挪动车身等都很轻松；总而言之，XSR700是款让人能够轻易上手的车款。
XSR700是以能够应付避震频繁作动及容易操控而受到好评的MT-07为基础改良推出，而实际试乘后也会发现XSR700的骑乘表现根本和MT-07没什么两样(笑)，而这也是理所当然的，因为XSR700包括车架、引擎和设定方面都和MT-07一模一样。
而从这方面也可以看出XSR700和以MT-09为基础的XSR900的定位不同。首先，XSR900给人最大的印象就是悬挂装置比较僵硬，硬梆梆的避震器感觉就是以硬派骑乘风格为第一优先。
再加上XSR900的坐垫虽然很有厚度但也比较偏硬，所以坐垫不太会下沉，跨坐上去也能发现坐垫后面比较高，因此虽然是采取直背式的骑乘姿势，但实际骑乘姿势会稍微向前倾，带着点运动车款的气氛。
把手宽度也比XSR700多出一个拳头宽，而这种带着进攻感的设计应该也是为了增添骑乘感吧!以山路骑乘为主要定位的XSR900，自然也会在某种程度上牺牲掉包括双脚着地性等市区骑乘时的方便设计；不过，靠着3汽缸引擎在低转速时就扭力十足的趣味性，还是吸引不少车迷们支持。
最后则是最让人在意的Z900RS，KAWASAKI早期的Z1既庞大又笨重，在骑乘姿势方面也因为向两旁突出的侧盖降低了骑士和车身的一体感，所以虽然Z1的性能极为优异，但加入现代标准进行改良所诞生的Z900RS，其操控性自然就变得更为出色。
宽度十足但也很容易握住的把手、膝盖与大腿内侧能轻易紧贴油箱的侧盖造型、卓越的双脚着地性、作动极为滑顺的悬挂装置等都是Z900RS的特色，而在中低转速域表现优异的引擎，让人即使在市区街道上也能享受到轰隆隆并列4汽缸引擎的骑乘感。
此外，虽然Z900RS的车身重量是3台车中最重的，但在机动性方面表现并不差，比起公升级以上排气量的街车车款来说，Z900RS比ZRX1200 DAEG轻了30㎏、更是比CB1300SF轻了50㎏，重量优势突显无疑。
从以上几点来看，比起公升级排气量的街车车款来说，Z900RS更接近XSR700，是属于那种“稍微出门买一下东西”等日常使用也没问题的车款…不，与其这么说，倒不如说是在日常生活中使用才是Z900RS的主打用途!
在这方面，Z900RS刚好可以和骑车之前需要鼓起干劲“走吧，来去骑一趟!”的XSR900成为一个很好的对照组。
【Z900RS】集传统造型于一身
▲KAWASAKI的Z900RS采用昔日“Z1”的经典造型搭配现代化配备成为车迷之间的讨论话题，同时亲民的操控性能也造成购买热潮。
【XSR900】重视骑乘表现的硬派车款
▲YAMAHA的XSR900以搭载3汽缸引擎的MT-09为基础改良而成，以强调骑乘表现的硬派设定打造出新古典车款。
【XSR700】继承自MT车系的易操控性
▲YAMAHA的XSR700同样承袭自MT-07的引擎与基本架构推出具备复古风格的车款，对喜爱XSR700的车迷来说，容易入手的价格及易操控性都是它吸引人的原因。
即使同为900cc级距，双脚着地性也截然不同
在双脚着地性方面，XSR900的车身高度非常突出，身高167cm的丸山浩连脚尖都只能勉强的碰到地面；另一方面，XSR700的坐垫高度虽然比Z900RS还高，但因为车身宽度的不同，所以两台车给人的乘坐感其实差不多。
顺带一提，不论哪一台车都是两脚脚尖能够踩到地面，但是Z900RS的坐垫及避震器的下沉幅度比较明显，所以反而让人在感觉上是坐在比较低的地方，因此比较令人安心。
从车重来看，Z900RS的机动性相对较好
从车身重量来看，3台车的差距很大，果然最轻盈且车身精巧的XSR700在转弯时的机动性最好，虽然XSR900的感觉也很相似，但是因为重量较重所以负担感也比较大。
此外，虽然Z900RS的车重最重，但是因为重心较低、车身也离骑士较近，因此比想像中还容易挪动车身，所以如果考虑到车身重量的话，Z900RS算是机动性比较好的车款。
