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具体情况，可以先任性的看一下评测视频，然后咱们再接着聊：
抛开那些颇有自虐倾向的骑行感受而言，这台RS500 R还是有着很对得起越野车这一名头的一些设计和配置，比如这个让我又爱又恨得菊花痒痒的坐垫。在视频里提到的“打麻药”效果，除了发动机和轮胎的震动之外，这个坐垫也做出了很大的贡献。
它绝对够越野，在烂路上面切换坐姿站姿，以及前后左右挪动屁股的时候，这条坐垫起到了很积极的正向作用。
但当使用情景切换到了需要长时间坐在上面骑行的日常环节，它与身体某些部位的接触就不那么体贴了。其实主要是因为坐垫的材质太硬了，又窄又硬的结果就是如同坐在了单杠上，还是竖着坐的。
另外一个不够日常的原因就是高度问题了，不过这样说其实有些矫情。这就是一台越野车，弄太低了就没法玩儿了。所以只能牺牲一下日常骑行的便利性，无非就是停车挪一下屁股，或者找个马路牙子嘛。
在测试中，还有一个问题是一定要再次提醒大家的，尤其是没看视频的，那就是车身左侧排气管的散热位置，左腿的小腿内侧会贴到排气管上，即便是正常骑行，也会贴上去，轻则烫坏您几百几千的裤子，重则就是直接烤肉铁板烧，别问我是怎么知道的......
所以，建议骑这车的时候，一定要穿越野靴，又高又硬包着裤子的那种。
是的，因为我对这台车的公路使用体感不是那么美好，所以已经决定放弃了改装加大油箱以及加装行李架等跑长途的想法。取而代之的，就是用它作为一辆编辑部越野骑行技术内训的工作车（对，主要是训练我自己～）
这台车就像是我在视频里说的那样，这不是一台温顺又多能的车型，其实它跟那些纯种越野车的街道版是一样的，都是在场地车的基础上加了灯光和后视镜。
但不同的是，因为来源问题，这台只有在越野路面上才能发挥优势的车却能取得合法在公路上行驶的资格。
所以，它就特别适合我们这些不是越野小白，也不是骨灰级玩家的人。比普通全地形车有着更好的越野能力，又比职业越野车更方便上路，不用每次出去玩儿都得动用一套拖车拖板再上下装卸。
换个解释，就是那些职业车要么是在场地里豁，要么就是在被拖去场地的路上；而这台SWM则是要么在场地里豁，要么就是在骑去场地的路上......酥麻着......
长测记录：
2018年8月28日
SWM RS 500 R
已行驶里程：500公里
车辆状态：离合器上泵漏油已质保更换，电瓶更换全新；N次摔车，有多处划伤。
