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众所周知，目前中小排量踏板打成了一锅粥。其实这边复古巡航也到了拼刺刀的阶段，只不过由于这类车型相对小众，没有踏板那么大的用户基数。随着赛科龙RA600以23988的价格炸锅之后，国产复古巡航阵营正式集结，进入到了白刃战阶段。那么赛科龙RA600、无极CU525、春风450CLC这三款车，究竟谁是明智之选呢，我们来看一下横向对比:
外观设计：风格各异
赛科龙RA600采用了英伦复古风格，整车线条流畅且圆润饱满。看到这款车的第一印象。尤其是前叉的保护罩，相信很多人会想到拿破仑。但其实这种设计并非是奔达的专利，之前在某些国外品牌的概念车上也都出现过，只不过奔达是首先在国内使用这种设计的有点儿先入为主。圆灯搭配小燕把，营造出经典的复古韵味；双出鱼雷排气和悬浮式座椅设计个性十足，不仅增加了车辆的辨识度，还凸显了其独特的运动感 。全金属偏置油箱盖质感出色，漆面有一种厚实感。焊接工艺，接缝，线束的工整度都还比较不错，值得一提的是这车大灯的亮度非常好，对于喜欢夜骑的摩友来说还真是一个福利。
无极CU525则突出“硬汉”元素，有着美式巡航车的影子 。它的前脸采用个性的花生灯和直把设计，搭配独特的LED灯，虽然在外观上极具辨识度，但相比之下，在复古韵味的营造上稍逊一筹。
春风450CLC展现出英伦复古魅力，圆灯设计、手把镜和辐条轮样式，将怀旧与时尚完美融合 。整车大量运用金属部件和圆形元素，从油箱盖到发动机铭牌，每一处细节都处理得精致，散发出文艺气息。单座版的设计更是将这种复古风格发挥到极致，满足了那些追求个性化的消费者。
总的来说，三款车在外观设计上各有特色。如果你喜欢经典、纯粹的英伦复古风，赛科龙RA600和春风450CLC会更符合你的口味；而如果你钟情于运动时尚、充满肌肉感的造型，无极CU525是一个选择。
动力性能：排量与调校的差异
在这一方面RA600可以说是独占鳌头。他搭载了宗申自研的ND560发动机平台，最大功率43.5kW，峰值扭矩55N·m，最大功率和最大扭矩是三款车中最强的。零百加速成绩达到5秒级，极速可突破170km/h。这样的动力表现足以让RA600在中排量巡航车中脱颖而出。
这款发动机在动力性能和运转品质上表现出色，震动小且出力大，头段和中段发力非常有力。在3000左右的低转速区间会感觉到它的扭矩比较足，过了4000转提速感非常明显，在市区超车会感觉游刃有余。此外，皮带传动、滑动离合、双通道ABS+TCS等配置也提升了整车的性能和安全性。
CU525搭载了隆鑫KE525动力总成，最大功率39.6kW，峰值扭矩50.5N·m。其动力调校偏线性，更适合城市通勤和长途巡航。CU525的轴距更短，操控灵活度更高，街车化风格明显。实测零百加速5.3秒，极速可达160km/h。不过，CU525的动力舒适区间在3000-4500转，过了这个区间震动就开始比较明显。
450CLC搭载了449cc直列双缸水冷发动机，最大功率30kW/8000rpm，最大扭矩42N·m/6250rpm。动力调校偏运动，最大扭矩达到42N·m，配合滑动离合和盖茨皮带，提供了良好的动力输出。0-100km/h加速成绩为5.6秒，GPS极速可达152km/h。不过，相比前两款车，它的低扭表现相对弱一点，在起步时需要稍微多给点油门。
操控体验：灵活与稳定的平衡
在操控方面，三款车都有着各自的特点。无极CU525轴距较短，这使得它在城市骑行中非常灵活。它的低重心设计和骑行三角，让驾驶者在长时间骑行中也不易感到疲劳。然而，在高速行驶时，较短的轴距可能会对车辆的稳定性产生一定影响。后座空间相对局促，对长腿乘客可能不太友好。换挡有卡档的现象，高转震动大。但整体来说，操控性还是不错的。
春风450CLC同样具有良好的操控性，虽然它的轴距比无极CU525稍长，但整车的灵活性依然出色 。该车的车架设计和悬挂调校都偏向运动，驾驶感受轻盈灵活。不过，悬挂系统调校相对偏硬，对于颠簸路面的过滤效果不够理想。
赛科龙RA600的轴距相对较长，但通过优秀的设计和调校，它的操控性并不逊色于前两款车 。在高速行驶时，较长的轴距带来了更好的稳定性，让驾驶者感到安心。同时，它的转向精准，寻迹性和指向性都还不错。
RA600的坐姿设计非常人性化，手把位置较高，上半身直立，双腿前伸，典型的BOBBER坐姿。低扭表现出色，这种低转大扭矩带来的另一个好处就是在城市2、3档可以一定程度上当做自动挡来骑。悬挂调校中性略偏运动，支撑性较好。一档低转速会有些闯动，当然这个在大多数车型上都有出现，只是说在调校上还有进步的空间。
综合来看，如果你更注重城市骑行的灵活性，无极CU525和春风450CLC是不错的选择；而如果你在周末需要兼顾高速行驶或长途旅行，赛科龙RA600的稳定性会更让你满意。
细节配置：科技与舒适的融合
在细节配置方面，三款车也都有着各自的亮点。赛科龙RA600的仪表在清晰度和亮度实用性上表现出色，即使在光线较亮的情况下，也能轻松读取车辆信息 。它采用分体式螺母固定座椅，不仅确保了座椅的牢固性，还方便拆卸和更换。车架的整体感比较强。前刹采用西班牙西互单碟刹卡钳，刹车很线性，ABS感觉介入比较晚，而这种晚反而是一种舒服的状态，有些车型ABS介入过早，驾驶者来不及反应反而容易摔车。液压中置减震的设计，使车辆重心更集中，有利于提高操控性能。脚踏位置稍微低了一点，在转弯半径方面多少会受限。
CU525的配置相对简单一些，但也有一些实用的功能。同样配置了皮带传动、TCS、西互卡钳等高端配置。但仪表功能较基础，且质保周期仅为2年。不过其坐垫宽大舒适，低重心和低座高的设计使得骑行姿势自然直立，适合长时间骑行。
450CLC的仪表看上去很有科技感，不是套用其他车型的设计风格，而是有自己的独特之处。3.6英寸圆形TFT彩色液晶仪表显示丰富信息并支持手机互联。标配ABS与TCS牵引力控制。钥匙孔设计在侧面，和龙头锁分开，可能不太方便。它的悬挂调校偏向运动，在过弯时能够提供较好的支撑力，但在舒适性方面，相比前两款车稍微逊色一点，在遇到较大颠簸时，震动会传递到车身。
总体来说，三款车型各有千秋：
赛科龙RA600：适合追求大排量、复古颜值和长期售后保障的骑士。其性价比极高，动力强劲且配置丰富。
无极CU525：美式巡航的粗犷风格、需要灵活操控和偏好运动化设计的骑士。其价格适中且性能稳定。
春风450CLC：适合追求复古风格、精致感和日常通勤的骑士。其外观精美且动力充沛，配置也足够满足日常使用需求。
