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我一直都在说：网上，包括我，对一个车试完以后下的结论，并不一定适合你，一台车咋样一定要自己试过才知道。从纸面上看，赛科龙RA401和豪爵TR300价格几乎一模一样，很多人就因为看着RA401排量大一些就直接选了，实际上，你了解得还不够。我已经对赛科龙RA401完成了测评，我对每一点都进行了仔细分析，没太多好说的，这车一定是爆款，就如同我一年多前刚刚测评完豪爵TR300时说的一样。我想稍微详细分析一下这两台车，希望各位是真的因为了解了两车的定位和实际产品力再做决定。
赛科龙RA401
其实单看外观。赛科龙RA401可谓是所有目前这个级别美式巡航里面最为经典纯粹的一部车。什么叫循规蹈矩？首先RA401一看就是一台美式巡航，而金吉拉300、450，包括饺300、350等产品，虽然有着很多车友口中必备的“V缸”，但是这些车却没有RA401这副可以说目前所有国产巡航车中最漂亮的双边双出排气。我一直不怎么理解，为什么上述这些产品非要做成单边排气？前缸的排气头端始终就容易烫腿。难道是因为这些车都是仿的GV300，排气没法弄到一边去？不管了，反正这台RA401的双出排气我是非常喜欢的。再说坐姿，不管是CM300、饺300这些车，骑行三角总有身体的某个部分感觉不舒展，比如CM300上半身总要往前探，金吉拉300手把较为靠下身体总会往下趴等等。而RA401的骑行坐姿就跟坐在一个沙发椅上一样，手、肩、肘、腰、背、腿、膝盖、脚每个部位都没有任何的膈应感，是所有摩托车中最舒服的一个坐姿。此外，全车金属风格、水滴形油箱、仅有735mm的座高、圆形大灯和仪表、前伸脚踏…所有这些特质无一不在诠释一台标准的巡航车。来到动态方面，这台TC401的发动机赛科龙确实玩明白了。说实话，这台发动机的底子不如TR300的发动机那么细腻清澈，震动表现更是不如TR300，但是这台车是一部真正的巡航车，巡航车的特点就是不需要使劲夹住油箱，加上这副巨厚巨舒适的坐垫用于减缓震感，这台车在中低转骑行时就形成了一个若有若无的律动感，非常好。试想，你觉得美式巡航车搞得静谧如夜会不会有点奇怪？至于实际动力方面，说实话我根本就没想过这类巡航车我会要求它什么极速、加速能力什么的，毕竟这是一台巡航车，而这台车的动力很明显被调校成偏向中低扭，转速很快就能达到4、5千转，这时候动力输出是明显有推背感的，当然只要你愿意继续拧，7500转左右还有一个明显的二次发力。此外，通过试驾，RA401在正常骑行过程中车架刚性十足，悬架又是那种偏舒适的调校，制动表现又有些过剩，虽然我个人依然认为这类侦测轮速差的TC没啥意义上来我就会关掉，但这个对很多人来说有比没有强。整个驾驶氛围就被营造出一种纯舒适、有范儿、有味儿、好骑、灵活、可控的感觉。我骑过上千台各种各样的车，当然也买卖过几十台车，真正让我心动直接拿下的也不算多，前不久对比测评了23款的豪爵AFR和23款济南轻骑铃木UY，试完我就买了一台23款AFR。而RA401，我是真的想冲动一把，说实话，我认为RA401值这个价，甚至这个价相对于它的实际产品力来说有些偏低了。（这里我是不是改感谢下奔达金吉拉450？）
豪爵TR300
这两台车其实有一点我觉得非常相似，那就是舒适。两台车都是极其极其舒适，TR300更是为了适应更广泛的使用场景，牺牲了传统美式巡航车的经典外观，将实用性几乎发挥到了极致。前面说过，美式巡航车有几个人想拿它来飙车？对于我来说，目前有450SRS兜底，日常通勤有AFR和UHR双保险，回头凯越800X或者赛科龙RX650要不也冲一发？欢迎大家等我测评。想来还真差一台美式巡航，所以我想选RA401也只想慢慢骑，动力这方面其实TR300也没问题。豪爵这两个字其实就是金字招牌，在我心中，可靠性目前就是第一位，光这三个字我觉得值5000不过分吧？如果你暂时只准备买一台车，那TR300就是相对更合适的那个，它能够带你日常通勤，周末郊游，甚至兴致来了可以走一场川藏线或者大环线。就算坏了，祖国大江南北遍地都是豪爵售后网点和极低的维修保养成本，也能让你有足够的底气完成你想做的一切。
总结
对于这两台车，选谁那是非常简单的。我还是那句话，千万不要只因为RA401排量更大价格又跟TR300一样就盲选RA401，太低级了。如果你是纯新手，我建议TR300优先级更高。如果你是有一定阅历的青年人，对外观有着更为纯粹的追求，不浮夸、不特立独行，那么RA401的优先级更高。如果你想选一台舒适的车，两车选谁都可以，个人认为RA401更舒适。如果你想选一台漂亮的车，我建议到现场通过眼缘判断，我猜测大概率你会选RA401。如果你想主打城市通勤，那么强烈推荐RA401。
TR300准确来说，由其外观决定了它没有特定的年龄群体...它适用范围更广，甚至可以当一台ADV来用。
我反正准备选RA401，具体你怎么选，别光听我说，赶紧去身边店里看车试车吧。
