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千呼万唤始出来——豪爵DR300终于实锤将在今年的2-3月份量产上市！
不知国内是否有人统计过国内车型“备产”（准备生产）时间排行榜？如果有，那豪爵DR300绝对榜上有名。早在2017年就有消息传出、2018年就已在摩博会上亮相的这辆DR300，终于在2020年的今天迎来量产上市的实锤，真是让死等DR300的车友熬白了头，DR300上市日，家祭无忘告乃翁。相信大多数摩友对于豪爵“胎神”这件事早已经见怪不怪了，豪爵这个品牌对于推出新车型一直都是慎之又慎，在圈内并不是什么秘密。哪怕最近几年国产品牌势头见涨，各大品牌、各种类型的新车下饺子一样地接连出炉，豪爵却一直稳坐钓鱼台，除了放过一次GSX750国产化的烟雾弹以外，几乎没有任何略显激进的操作。究其原因，还是豪爵作为国内大佬的底气，无论其他品牌如何折腾，销量上豪爵依然遥遥领先，那它自然不急于上来就打出手里的王炸，而是有条不紊的按照自己的节奏稳扎稳打。豪爵与铃木合作车型的扎实的口碑让他们在近十年间稳坐国内市场的头把交椅，为豪爵今时今日的超然地位打下了坚实的基础，当年的“新手神车”虽然老当益壮，但这也已经是其上市的第八个年头了，再让它与龙精虎猛的后生晚辈们大战三百回合确实有些强人所难。豪爵选择这时推出DR300接棒“新手神车”成为下一个十年的国民神车，这个猜测是合情合理的，但从DR300这次曝出的定价来看，豪爵的野心却不止于此。欧耶菌初看到34800元的预售价时还是比较吃惊的，估计也超出了不少摩友的心理预期，在大多数国产厂商还在死磕性价比的时候，豪爵已经悄然换了一个玩法，不谈高明与否，至少这份敢为天下先的勇气的确是国内少有。对于豪爵来说，安身立命的根本是实打实的质量稳定性，是摩友口口相传的扎实口碑。虽然相较于其他新兴品牌来说，这条路肉眼可见的艰难许多，但打造品牌、高价高质并不见得一定就是一条看不见希望的不归路，中国制造成为粗制滥造的代名词已经太久了，我们做了太多毫无溢价能力的工业垃圾。我们亲眼见证过当年死磕性价比的小米，在冲击高端市场时是如何的四处碰壁。鼓吹“性价比”易，死磕“品牌”难，如果说国内摩企中哪一个品牌最有可能做到的话，欧耶菌会选择豪爵。DR300作为豪爵品牌在中大排量上的首次尝试，对豪爵的意义不言自明，其实近几年的豪爵给欧耶菌的感觉是在渐渐地“去铃木化”，豪爵品牌已经越来越不需要铃木这个老牌日系来充当金字招牌，而是越来越独挡一面挑起大梁。无论是Eagle踏板、NK150、还是DR系列，虽然并未打上合资的标签，但从市场收获的反馈来看，竞争力丝毫不弱于传统的合资品牌，甚至在品质上犹有过之。
回顾这么多年来豪爵在坚持的目标，其实是要做同级别里数一数二的好车，只要是真的好产品，就便宜不了。这个世界不存在什么真正的、长时间的价廉物美，说“我便宜也能卖给你最好的车”，这个逻辑是不成立的。
无论定什么价，都会有人喷国产品牌不值，所以豪爵看起来飘了，或许他这次压根儿就没考虑迎合，值多少价就定多少，按价值规律来办了，潜台词是“不敢定价怎么敢跟外国品牌同台竞技？”
这次与豪爵技术负责人交流时了解到，DR300的目标是要在骑行质感上打动每个消费者，要做同级最好的标杆产品，所以在开发它的背后，是世界级的试车场、国际化的开发团队，和无数严谨踏实的开发流程。全球数一数二的试车场、能称得上最好的世界级多功能试车场，共有两个，一个是本田总部的，是大排量的；而中小排量的在豪爵这，这就是豪爵追求骑行品质的底气。
这次DR300的预售定价，或许就是一个明确的信号，未来豪爵品牌的产品定位甚至可能将高于豪爵铃木，在与铃木的合作中，豪爵也将越来越占据主动权，从单一的车型合作转向品牌、市场、技术等多维度更深入的合作。
DR300只要给摩友留下足够深刻的印象，就已经完成了它的历史使命。后续以豪爵手里的牌来说，如果有需要，完全可以推出定价更务实的DR250系列来维持销量。
最后的福利彩蛋：欧耶菌趁此机会现场试驾了还未正式上市的非量产状态的DR300，总体的完成度非常之高，虽然是小场地的短暂试驾，但在操控上给了我们很多惊喜，前后KYB减震在急加速和猛刹车的时候支撑力很强，回弹柔和，阻尼适中。
另外倍耐力的轮胎表现也不错，这可是在零度以下的气候条件啊。仪表和开关的做工依然保持着豪爵一贯的水平，UI设计清晰易读，内容丰富，手把开关段落清晰，手感扎实。
豪爵官方表示，DR300上的发动机70%都是重新设计的，包括缸头、配气结构、变速箱等部件。DR300有很多贴心的小细节，比如USB充电口位置合理。轮毂采用轻量化镂空设计，钢铁后平叉。
DR300油箱为16升，坐高为785mm，车重为177kg。前座较宽。
等到正式上市之后，欧耶菌会争取推出更详细的试驾体验。归根结底，豪爵的品质战略能否得到市场的认可，还要那时才能真正见分晓。
