别等了，铃木GSX-S750短期内不可能国产

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2019-1-14 14:18:00

铃木GSX-S750国产化的消息从去年4月份江门摩展的亮相到最近曝出的量产日程PPT，无不赚足了大家的眼球。国内车迷对四缸车的痴迷及国产化后的价格再加上豪爵的品控是这款车受欢迎的主要因素。

最近，网上关于这款车即将国产化的消息满天飞，也被一些媒体过度解读，吃瓜群众更是看得不亦乐乎。笔者保持十分怀疑的态度，再次咨询了豪爵工厂内部相关人士，得到的答案是肯定的，GSX-S750的生产部署还没有启动！另外上半年摩托财智就从济南铃木某高层口中得知，日本铃木是不可能给豪爵四缸机核心技术的。两项印证，GSX-S750短期内真正国产是不可能的，当然大贸进口或CKD模式是有可能的。

可能有朋友会提出疑问，明明我在其它地方已经看到过很多确定国产化的新闻了，你为什么说暂时不会！摩托财智不会为了追求流量去浪费大家的时间，只想把最真实的新闻与客观严密的分析传递给大家，供大家参考！

1、日本的技术封锁

铃木不会轻易把自己的核心技术开放给豪爵，例如：GSX-S750拥有双节流阀SDTV技术、可调 TCS 循迹防滑系统、Low RPM Assist 低转辅助系统、Suzuki Easy Start 智慧启动系统、牵引力控制系统等。相比于GW250，GSX750不仅仅只是多了两个缸，GSX750有太多复杂的电控配置及多缸发动机核心技术。铃木如果把这些技术开放给豪爵，相当于几乎把整个铃木大R四缸重型摩托车的技术都给了豪爵，豪爵完全可以据此开发出公升级四缸发动机。

只要铃木还吃摩托车这碗饭，就不太可能干这样的事，这对铃木自己，乃至整个日本摩托车产业都有重大影响，就算铃木愿意给，日本摩托车工业也不会轻易答应。谁叫中国人一旦掌握了核心技术，就能把任何产品做成白菜价呢？以豪爵的实力和品控，掌握了四缸大排量核心技术，就能以物美价廉的姿态真正挺进世界摩托车市场，抢夺日本摩托车产业的市场，一如当年日系摩托车打败欧系摩托车一样，这显然是不能被日本摩托车产业容忍的。

近些年，日在华企业撤离速度呈上涨趋势，日企制度僵化、过于保守，虽然这些性质可以在某项技术上进行深度研究，但是弊病是这种企业制度缺乏创新，不依据市场需求改变。这就是日本家电巨头东芝、日立等被迫在关闭家电业务的主要原因。

2、国内配套体系跟不上

虽然豪爵拥有全国最大的配套体系，但是大排量发动机一些零部件，目前国内制造依旧达不到标准，依旧需要进口。也就是说就算现在吃透技术了，要组织生产，国内大排量发动机和整车核心配套体系短期内根本建立不起来，比如GSX750那些复杂的电子控制装置，很长一段时间是不能指望国产的。当然你可以说核心部件可以进口，那要面临第三个问题。

3 、时间不够

关于GSX750,豪爵唯一的一次官宣是在去年4月份的车展。实际上什么也没说，只是展出了一台贴豪爵标的日本产GSX-S750而已。豪爵的作风一贯比较保守，严谨。从GW250上市就可以看出。新车正式上市前要经过一系列的耐久、测试及整改。况且GSX750技术含量更高，同样的，国产化难度会更大！这么短的时间即便是CKD全散装件进口、国内组装，也是来不及的，除非豪爵早就做了CKD模式的准备，但工厂这几年没有任何做铃木大排量CKD筹备的消息传出，这么大的筹备工作不可能完全没有消息传出。因此唯一的可能就是豪爵工厂就从来没有做CKD方面的筹备，正如豪爵工厂内部人士表示“GSX-S750的生产部署还没有启动”，前几年没有，现在也还没有。

综上所述，笔者认为，铃木GSX-S750暂时不会国产化，最起码最近一两年不会。别说豪爵和铃木还在谈，就算今天谈好了，给豪爵全套图纸，光熟悉图纸一年时间都不够吧，此外还有配套体系安排、生产线部署，车辆检测验证等等一系列问题，没个几年时间根本不可能。

当然你或许会说豪爵说不定早就准备GSX-S750国产化了呢？这个问题实际和上面所说的CKD筹备是一样的，不论是国产化还是CKD，工厂都要早早做筹备，这么大的事情多少都会有一些动静传出来，但豪爵工厂这几年从来没有丝毫消息传出，当然你可以认为豪爵的保密工作做得太好。

提前准备国产化还有一个最大的前提是日本铃木愿意整车技术出口，但现在的基本情况是双方还在谈判。这也就意味着豪爵目前还不掌握GSX-S750的全套技术资料，所谓国产化准备也就无从谈起，最多就是提前几年对着整车分析、学习，那距离我们认为的国产化还差得远了。

4、铃木与大长江的合作很微妙

铃木与大长江从2002年成立铃木摩托车研究开发有限公司（该公司早几年前已关闭），2007年双方合资成立了“常州豪爵铃木摩托车有限公司”，累计已经走过17个春秋，双方的合作到现在只是到250排量。豪爵品牌的销量一直远高于豪爵铃木品牌，可以说铃木在豪爵的体系下是被掌控的。必须承认豪爵有颗中国心，或许正是这个原因，双方的合作就一直很微妙。国四切换之际，豪爵推出的几款小排量国四产品，都不再打铃木标。坊间有传闻，今后铃木与豪爵的合作只限于250cc及以上排量，而目前只有一个250动力平台，GW250、DL250、GSX250三款车型。

原来打豪爵铃木牌的悦酷，国四升级后打豪爵牌了，海王星也打豪爵牌了，豪爵去铃木化的行动是坚定的。

为何要去铃木化？除了豪爵的中国心之外，还有商业利益的考量，打铃木标是要给日本铃木商标费的，豪爵的品牌在国内普通代步用户群体中丝毫不弱于铃木，豪爵牌销量明显高于豪爵铃木牌就是铁证，可以预计去铃木化后，豪爵小排量的销量影响不大，既然如此为何还要打铃木标？

既然250以下小排量今后都没有合作了，豪爵单方面想要750四缸大排，铃木会轻易给吗？大家可以换位思考下，铃木开放了GSX-S750核心技术，又能在国内卖多少台，铃木可以获得多少商业利益，又会失去什么？

但是，最近网上流传的一张据说是豪爵内部会议的PPT看起来似乎又带来了一线希望！分析下这张PPT的真实性：

1、大长江内部对于跨骑车的代号就是"BB"，再加上现场状况，可以确定这张PPT是真实的，应该没有人会为了热度去专门做一个ppt还找这么多群众演员吧。

2、GSX250R,DL250都已经上市了，没问题！GW250增加ABS的新款是19年5月上市，这个和最近曝光的GW250-A新车相符，还有DR300也将在6月上市，这个时间也差不多！但是，GSX750上市时间19年8月，这个太想当然了。

PPT是真实的确定无疑。豪爵一直稳坐着自己国内通勤车销量冠军的宝座，但是，在玩乐型车系上并没有像国内其它摩企那样激进的丰富自家的产品线。近年来，通勤车销量的下滑导致一些原经营豪爵品牌的经销商转向了国内玩乐型的品牌。这份PPT背景推测是豪爵某省级销售公司与经销商之间的一次会议。年底了，为了稳定经销商信心，营销部门务必要给出一些希望。至于说是从豪爵工厂内部流出就更不可能了！据悉，豪爵研发部门的员工根本就不让带智能手机，每人发一个不能拍照的老年手机，别人进去也要提前上交智能手机。