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贝纳利752S和TNT600都是国内的大排量街车，尤其是752S，头顶国内最大排量街车的头衔，实力不凡。两款车怎么选择，其实并无优劣之分，TNT600有它的绝活，752S也有它的生存之道，下面骠骑府为你详细解析。
TNT600如图，目前价格是46800元。
752S如图，高配版本53800元。
从发动机技术上来讲，两款车的发动机都有点年头，TNT600的机器是上世纪九十年代中期贝纳利尚未完成的一颗四缸机，而752S的发动机技术则是TNT1130的“切糕”机。
有同学懵圈了，什么叫“切糕”机？新疆的吗？ 简单说其实就是TNT1130直列三缸机直接切掉一个缸之后的机器，什么？还有这波操作？TNT1130如图。
外观上两颗发动机是一样的，只不过排量上TNT1130为1130CC，缸径*行程为88*62，而752S的缸径正好也是88*62，只不过是双缸，排量为753.3CC，呵呵！1131CC/3再*2等于多少？就是753.3CC。
而某些媒体声称752S的发动机是幼狮500的那颗同步双缸机的扩缸机型，这个就有点扯了。
先不说752S是一颗典型的相位角为90度，点火角度为90度和270度的异步发动机了，就说缸径*行程的数据也是差异很大，502C的数据是69*66.8，当然缸径数据不同可以理解，行程也变了这个就不太可能，扩缸机一般只会扩大缸径，但是行程数据一般不会改变，原因是要改动的东西太多，不值当，还不如重新研发一款全新发动机。
就算行程变了，那么连缸体的外观也改变了，这个就有点不禁让人怀疑贝纳利是不是脑子抽风，可能吗？你看看幼狮500的发动机外观，如图。
再看看752S上面的这款发动机，如图。
完全不是一颗机器对吧？当然，752S虽然在外观上与TNT1130的发动机外观上比较接近，但是也有改动，最显眼的变化就是752S发动机水泵的位置移到曲轴箱前方来了。如上图所示。
752S的这款发动机的气门、气门弹簧、气门油封、气门导管、顶柱、垫片、活塞、活塞环、连杆、连杆瓦、曲轴瓦都能够与TNT1130通用，而曲轴、曲轴轴承、凸轮轴、凸轮轴轴承、正时链条、压条等部件也是贝纳利的意大利配套厂提供，只有缸头、缸体、缸头盖这些低技术含量的铸造件是国产。
因此，从发动机技术含量上来讲，752S的发动机虽然是双缸，但是品质还不错。
不过要是论声浪，TNT600的直列四缸机自然是自带吸粉模式，四缸机的啸叫声确实很销魂，“咻-咻-”的密集声浪很容易俘获骑手的听觉神经，这点752S也只能表示双手一摊。
动力特性上，TNT600属于高转速发动机，最大功率60KW在11000转输出，最大扭矩52NM在8000转输出，起步当然不会有752S那么猛，但是高速加速性能凌厉。
752S是双缸机，最大功率为56KW/8000转，最大扭矩为67NM/6500转，中低转速的加速比较猛，高速稍显疲软，当然这只是两者相对而言，对于普通车友来说，即使是752S的高速性能也足够用了。
配置上因为TNT600上市时间比较早，即使后期也经过了两次升级，但是也都集中在外观和基本电子辅助设备上，例如改进了头灯形状，增加了ABS，对于配置整体丰满程度并无太多助益。
而752S是去年才上市，在满足个性化需求上做得更好，例如有标准版和高配版的区别，这是TNT600所没有的，选择余地更大。高配版本提供了一系列炫目的配置，例如马祖奇的可调前叉，KYB的可调后减震，鲍鱼的前后制动卡钳，TFT全彩仪表，带透镜的前LED大灯，名牌性能轮胎等等，滑动离合器也出现在了配置列表中，并且ABS也是与普通的大路货不一样，博世的品牌，这个得重点说说。
普通ABS工作时是轮速传感器发现车轮打滑之后，将信号传输到ABS的系统ECU，再由这个ECU来分配和调节制动力，进入ABS防抱死程序。
而752S的ABS系统有点不一样，那就是轮速传感器监测到轮胎打滑现象时，这个信号还同时传输到了发动机的中央ECU，在ABS泵做出相应动作时，中央ECU也减少了对发动机的供油量，使得车辆拥有了防止翘头和侧滑的功能，基本上就是起到了牵引力控制系统的作用。
如果不相信，你可以试试，不要关闭ABS，然后试着行驶中大力加油翘头，你会很明显的感觉到发动机有收油，不会让你翘头玩特技。一辆5万多的车具备这个功能就有点意外了哈。
说了这么多也挺累，感谢你有耐心看到这里。骠骑府的个人看法是，如果不在意声浪和极速表现的话，752S高配版我会更喜欢，当然，贝纳利TNT600也传出了全新换代的消息，这么多年了，想必也积攒了不少能量准备一次性爆发，也值得期待。
都是不错的车，看你的需求吧，这就是我们的建议。
