移动应用
老司机们可能都发现了，最近最落寞的竟是曾经叱咤风云的街车。连KTM这种靠暴力街车发家的狠角色，说好的990duke和490duke也迟迟不见踪影。这可不是厂家偷懒，而是整个市场的选择正在发生剧变。
数据最能说明问题：去年国内街车销量同比暴跌27%，连国际大厂都扛不住。隔壁仿赛区人挤人的盛况，和街车展位门可罗雀形成鲜明对比。不是车企不想赚钱，是现在消费者根本不买账。玩车的兄弟们都懂，街车就像火锅店里的清汤锅底——看似万能，实则两头不挨着。
论颜值，仿赛的流线型外壳自带炸街属性；说实用，踏板车能装菜接娃还不用换挡；要长途，拉力车三箱一装说走就走。反观街车，总让人想起相亲市场的"经济适用男"——样样及格却缺乏爆点。就连最引以为傲的操控，在弯道精灵仿赛和城市穿山甲踏板面前也占不到便宜。
眼尖的摩友早发现了，现在拉力车拆掉三箱就是台高脚街车。KTM790ADV卸掉边箱照样能在山路劈弯，通过性还更胜一筹。与其花十万买台街车，不如加点钱上拉力，这账谁都会算。更扎心的是短视频时代，妹子们看到街车的反应往往是："这车和外卖小哥的有啥区别？"
但要说街车已死还为时过早。在东南亚市场，轻量化街车仍是通勤神器。欧洲老牌厂商也没放弃街车基因，川崎Z系列还在推陈出新。只是对国内玩家来说，大家更愿意为极致买单——要么帅到炸裂，要么实用到底。或许街车的黄金时代已经过去，但那份纯粹操控的快乐永远不会消失。哪天厂家真玩出混动街车或者跨界新物种，这盘棋说不定还能翻过来。
