本田ADV350，同为国内生产，震撼为什么这么大？

今天我们来聊前一段时间在本田中国发布会中试驾的本田ADV350，其实在试完车之后我们的感触很多，又或者是因为这台车给我们震撼实在太大，所以只好等如今平复心情之后，再来写这一篇评测。

在中排量踏板里面，选择大贸的雅马哈XMAX的人不在少数。但实际上，到手的XMAX基本需要经过大刀斧的改装才能迎合车友的心意。尽管如此，还是有人前赴后继去买XMAX，我想其中原因大概率是雅马哈XMAX的底子好，所以能容百家改！

来到本田的ADV350，虽说是在国内生产，用的也是国产件，但ADV350内外兼修的综合实力让人折服。其中有两个映射现象却让我疑惑不解：

一、现款本田ADV350与纯国产同级车型存在明显代差，ADV350的综合性能稳居榜首；

二、本田ADV350产于国内，产自新大洲本田！原来在我们国产也能造出性能卓越的踏板车；

这两个现象看似独立，却又存在矛盾！既然新大洲能产，为什么国内没有？既然国内没有，为什么新大洲又能产？很玄哈，这也不禁让人开始思考起国产摩托车的工业进程现状。

带着思考，我写下了这篇本田ADV350的评测文章。内容还是以车辆性能客观为主，并不存在过分吹嘘，实事求是地说本田ADV350的确是现时为止，zui好的国内生产的中排量踏板车型！具体请看评测。

本田ADV350三个惊艳之处

首先来谈一下这台本田ADV350在试驾后给我们带来的三个惊艳之处。

一、整！！！！

本田ADV350的板块、零部件耦合程度非常高，就是我们俗话说的很整！作为一款ADV定位的车型，使用场景自然是多样的，甚至会遭遇极端路况的驾驶。既然本田将这款车型命名为ADV350，那自然也会有ADV的扛造体质。

测试日中，全场30余家媒体，对本田ADV350测试车进行了一天的试驾，试驾路段设有10cm高的连续减速带，在媒体老师们的疯狂输出之下，ADV350的板块并没有发生任何松动或者异响，这让我感到非常惊喜的！同时三台试驾新车也未见为何大小故障。

二、高性能，稳定！

上文说完了经过减速带后的车辆状态，接下来我们谈谈过减速带的感觉吧！如下图所示，牛仔驾驶本田ADV350倾斜车身并以较高速度通过减速带，前轮和后轮次序发生弹跳现象，不过由于车架刚性良好且前后减震回弹超快，在发生弹跳之后车辆运动姿态稳定，并能快速抓地！在连续弹跳的情况下，车辆依然可控，稳定性值得信赖。

在一天的测试下来，测试媒体的身高体重均有不同，且使用不同骑姿，不同速度，不同速度角度，通过连续弹跳的减速带，均一例摔车的情况发生！

三、创新不断

在风挡设计环节，我觉得是这台车的最大亮点。本田ADV350的风挡部分，使用了与常规摩托车风挡不同的设计。我们常见的多级手动可调风挡一般是以伸长和缩短为主。经过实测，本田ADV350使用的风挡为4级可调，但并非单纯调整风挡长度，而是会明显改变了风挡的迎风面角度。

牛仔的身高是173c，试驾中风挡设置在3号位，头盔、脸部迎面风明显减少，整体扰流效果令人满意。预计风挡的4号位的绕流能适配180cm左右的驾驶员。

本田ADV350常规试驾评价

然后我们来聊聊这台本田ADV350的一些基础试驾感受！

首先是加速度方面，本田ADV350使用的是与佛沙NSS350同款的发动机，不过在最大扭矩则输出转速却高了50rpm，来到31.8N.m/5550rpm，虽然官方没有给出任何介绍与说明，但实际驾驶体感ADV350会比佛沙NSS350更加暴躁，加速体感也会更加明显。

制动与减震方面，由于他是一款ADV车型的设定，前后减震都偏向硬朗，可以支持较为大力的前制动操作，前ABS制动辅助系统的介入相对较晚，也让这款车有着很不错的二次变线能力。后制动方面由于场地有限，我们并没有测试到如越野路段的抱死后轮侧滑转向的操作，不过基于这台本田ADV350支持全关闭的TCS，所以牛仔认为，只要技术够，他是肯定可以漂起来的！

另外作为ADV车型，本田ADV350虽然有让驾驶员站立骑行的冲动，但做不到如宝马GS1250ADV那种指挥官姿态。而本田ADV350更真实的状态是半站立骑行状态，这与跟车辆的骑行三角，特别是车把高度有着明显关系。

小结一下：本田ADV350的各方面形式表现都让人满意，特别是恶劣路况下的车身可控性值得加分。至于更多的驾驶方面感受，由于文章篇幅有限，我们就不展开详谈，如果车友们感兴趣或者有疑惑的话，不妨留言区来讨论！

车型点评与市场延伸

文章的最后我们给本田ADV350来个车型点评：

1、本田ADV350在同级车型对比中，存在明显的技术优势；

2、虽然是全球一体化车型，但在国内生产的本田ADV350与海外版本存在在零部件的差异，但整体性并没有受到影响；

3、稳定、可控、迅猛是给予本田ADV350的综合评价，车型试驾评分95分。归入<2025年度弯道计划推荐踏板车型>！

中排量ADV踏板市场延伸：

暂时而言，本田ADV350在国内还是无对手的状态，但据闻三阳的剑齿虎400即将上市，给予三阳师从本田40年的生产经验，剑齿虎400能否在与本田ADV350的对比中取得优势，这个我们可以拭目以待。

△三阳DASTG400 剑齿虎

△本田ADV350

总  结

本田ADV350的出现，不仅对试车的我们有着不小的震撼，更会对国内踏板摩托车市场有着绝对的冲击力。很明显，纯国产ADV踏板与本田ADV350在技术上存在代差，但代差又将会保持多久？这个问题值得我们一起努力攻破。

最后我们来说一句暖心的话：虽然全新的ADV350只卖42380元，但现有的佛沙NSS350车主们不要哭，忍住，咱坚强点哈！乖。