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在蓬勃发展的中量级标准类别中，本田的2021 CB650R ABS凭借其动力十足的直列四缸发动机，直面迎击反复出现的并列双缸和三缸发动机。本田的2021 CB650R ABS算得上是中量级细分市场中唯一的一款直列四缸机车，除非您还把更大排量的铃木GSX-S750和川崎Z900也算进这一细分市场中来。为了保持竞争力，本田的这款中量级新运动咖啡车（Neo-Sports Café）对其前悬挂进行了较大改动，另外还对应了欧5排放法规，并对造型和人机也进行了轻微调整。
ABS是本田的新运动咖啡车（Neo Sports Café），价格9,199美元（约合人民币59,000）
升级后采用的昭和分离功能大活塞前叉据称比以前版本的重量更轻，刚性更大。
采用新升级的昭和分离功能大活塞前叉（SFF-BP）取代了之前的前叉（SFF），提升了骑行品质。前叉的改变增强了前端骑行时的感觉，但是也更容易感觉到崎岖不平的柏油路面上的颠簸了；这是我们在2019款上没有遇到的问题。不过，预载可调的昭和后减震不像前减那么紧，而且回弹阻尼的回弹有点太快了。偏软的设定可以很好地吸收颠簸，但考虑到该车的竞争力和9,199美元的价格，不管是在前减还是后减上进行一些回弹或压缩的调整，对于调节悬挂作用的平衡都会是非常有用的。虽然现在骑行的时候感觉有些僵硬，但由于这辆车的刚度好，所以这辆车倾斜入弯时的自发性感觉就与649cc直列四缸发动机伴随低沉嘶哑的隆隆声发出的强劲动力一样令人着迷。
作为标准配置，整车上没有导流罩，可以展现所采用的直列四缸发动机以及对称优美的四个排气集管。2021版的变化是消声器内采用了一个更大口径的排气管（现在采用的是1.5英寸）。
CB发动机在高转速下行驶自如，在10,870 转时达到81.90峰值马力，在7,960 转时达到42.97磅-英尺的扭矩。尽管在7000转时会感觉到振动，但把车的转速增加到8000转后，振动嗡嗡响的声音就会减弱，同时发动机还继续提供稳定增加的动力。激进的车手会很高兴有机会把车辆转速推至更高，并从其喧闹的动力中榨出更多的动力，但线性方式输出的动力还意味着这款车也适合骑更大排量的车手的动力需求。
振动越少，微笑越多。度过7000转时产生的振动嗡嗡声后，就能获得更多诱人的刺激。
虽然为了使CB发动机符合欧5法规，本田对CB发动机进行了更新；但本田说并没有损失任何性能。这一说法得到了我们的数据的支持：2019年，CB650R在我们自己的测功机上运行时测出，在11,000转时可产生80.55的马力，在8,160转时可产生42.14磅-英尺的扭矩。尽管增幅微不足道，但是今年记录的峰值数字更高。
这个动感的新尾部造型具有肌肉感汽车上的车窗百叶窗设计感觉。
标准的骑行辅助装置包括本田的可选择扭矩控制（又称牵引力控制），这有助于管理后轮的牵引力，并通过手把上的开关进行开启和关闭之间的切换。ABS也是标准配置，并且由于配备了310mm的大型双制动盘和四活塞卡钳，因此使车停下来并不复杂；只要用一根手指拉动控制杆即可，感觉棒极了！
简洁又现代的前大灯。
为了保持简约的现代外观，本田在2021年推出了LED照明套件，以保持其新鲜感，并将后部的LED转向灯悬挂在新的、更具运动感的牌照安装支架上。现在，矩形LCD仪表显示屏的角度有所变化，目的是为了改善强烈阳光下的可视性，虽然采用现代的黑白显示屏，但本田已经开始落后于如凯旋Trident 660之类的对抗车型了，因为在Trident 660车型上采用的是全彩TFT显示屏以及选配的手机连接功能，而且零售起步价还低一些。不过，我还是得表扬一下本田；因为其显示屏做得薄且光滑，保持了简约的新复古风格。测量高度为32英寸（约813mm）的座高也相当平易近人（只比其入门级的相应车型CB300R高零点几英寸，2019年我们测量的CB300R座高为31.7英寸——约805mm），那么对于6英尺高（约183cm）的骑手来说就意味着在停车时膝盖弯曲很多。本田已经把手把角度稍微向前倾斜了3度，不过够到手把还是很容易。考虑到下方布置有一个直列四缸，膝盖之间的油箱宽度并没有太大；骑手的人机三角营造了一个整体上较为舒适和运动的骑行姿势。
虽然手把角度略有变化，但骑行时的人机使您在峡谷中动感穿梭时感到很舒适。
即使在中量级标准类别中对抗车型的数量越来越多，但2021本田CB650R仍在坚定地采用紧凑型的直列四缸的同时提供现代简约的风格，不过价格略高，为9,199美元。相比之下，新的凯旋三缸车Trident 660价格为8,095美元（约合人民币52,010），雅马哈双缸车MT-07价格为7,699美元（约合人民币49,466）。不管怎样，这款摩托车的动力和操控确实可以带来令人兴奋的骑行，并且具有现代的外观以及满足骑手日益严格需求的电子装置。
直列四缸发动机使CB650R在中量级排量范围内独树一帜。这足以吸引买家的注意力吗？
