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新大洲本田与五羊-本田，在近年来成功地推出了以“190”为名的多款车型。从操控灵活的街车到适应摩旅潮流的轻量级拉力车，依靠扎实的做工和均衡表现，占据了小排量车型市场不小的份额。在2018中国国际摩托车及零部件展览会上，新大洲本田又亮相了一款以越野设定为基准的190车型——XR 190L（以下简称190L）。
新大洲本田190L外观实拍：
新大洲本田旗下的CBF190X是以摩旅为定位的一款小排量拉力车，但它的变化中留存了太多街车的影子，应付烂路的能力依旧有限。而190L的出现则弥补了消费者对于轻度越野、穿越的需求。从外形上看，190L具备更强的越野能力，整体也更贴近越野车的设计。
车身上硕大的“XR”字样让人心潮澎湃，这是本田旗下越野车系列的总称。而XR系列之下又分为“R”和“L”两个版本，车型名称中以R结尾主要用于赛事使用，舍弃了常规的灯具、喇叭、后视镜等；车型名称中以L结尾则为多功能车，兼顾越野与公路的双重需求，从名称上不难看出190L的车型定位。
190L采用了越野车的极简设计，没有一丝多余，一切都以实用为主，大灯采用传统的卤素光源。
两侧整流罩让190L增添了许多越野车气质，本田的PGM-FI电喷系统标识也出现在上面。
虽然没有具体参数，但目测190L的油箱容量会比同平台其他车型有所削减，与车座的衔接部分也充分为越野驾驶做了考量。
190L的车座要比纯粹的越野车舒适得多，可以较好的应对长时间驾驶需求。
尾部的设计同样简单，尾灯也都采用了卤素光源。
前刹车采用单刹车盘配单向双活塞卡钳，按照同平台车型配置分析，ABS防抱死刹车系统依然不会出现在190L身上。
廉价的机械鼓式后刹车多少有些说不过去，不过就车辆定位来看，皮实耐用也许更合适。
长行程减震器为190L的越野能力以及通过性大幅提升，原厂配备的防尘胶套也非常实用。
后中央独立单筒减震器。
新大洲本田190L细节实拍：
一块极为简单的机械指针仪表仿佛回到了10多年前，好在如时速、油量以及常用指示灯这些信息都一目了然，而这样的设计不仅降低了成本，也非常符合190L的定位。
左右控制按键也极为简单，甚至取消了熄火开关。
前脚踏配有减震橡胶。
后脚踏也配有胶块，能够起到防滑的效果。
使用了与190系列相同的发动机，它已经服役多年并有着非常稳定的表现，虽然没有亮眼的技术，但可靠耐用的良好口碑已经深入人心。针对越野设定，排气管角度重新进行了设计。
190L加入了反冲踏杆，极端情况下可以应急启动。
高位排气为190L提供了更强的涉水和通过能力。
190L并没有因越野取向而增加后链轮直径，这也是兼顾公路的体现。
后摇臂上增加了越野时需要的导链器。
在车身左侧可以看到原厂配备的工具盒，这样的设计如今已经很难见到了，但它绝对是个非常实用的配置。
190L采用正新提供的多功能轮胎，前轮胎规格为90/90 R19。
后轮胎规格为100/90 R17。
总结：
新大洲本田190L采用了极简的越野车设定，但在一些细节上可以看到它为长途驾驶做了一些保留。190L非常适合热爱摩旅的消费者，更强的越野能力是它最大的优势。相比市场上以合资身份出现的雅马哈XTZ125，新大洲本田190L将接力棒牢牢握在手中，它将是未来一段时间内，合资小排量多功能车中最具竞争力的车型。极简的配置希望能在售价上得到体现，而它也将成为小排量摩旅车型的新宠。
