2017年最受国内关注摩托盘点-拉力车篇

拉力车是摩托车分类中比较特殊的车型，它们可以兼顾公路及非铺装路面行驶，相比其他车型更加全能。拉力车在国内一直热度不减，这要归功于摩旅的兴起，拉力车甚至已经取代了旅行车的位置，成为国人长途旅行的首选车型。国内外厂商对拉力车市场非常看重，目前市场在售车型涵盖了从羽量级至公升级的各排量区间，这也一定会让消费者在蜂拥而至的车型中看得眼花缭乱，以下我们总结了2017年度最受国内关注的拉力摩托车，包括国产、合资、进口共10款车型。

宗申艾普瑞利亚TERRA 150 ADV：

售价：1.78万元

TERRA 150 ADV是一款真正意义上的入门级拉力车， 拥有能适应复杂路况的钢丝辐条轮圈和长行程减震器，这些都让它有别于以街车为基础打造的伪拉力车。TERRA 150 ADV并没有向市场妥协，拥有830mm的车座高度，是一款具有个性的不妥协的小排量拉力车。

TERRA 150 ADV的尺寸为2175*790*1400mm，轴距1435mm，车重仅有126kg。这样的“身材”能为两人骑乘提供宽裕的空间，较轻的车重可以在非铺装路面驾驶更加轻松。

高转速一直是这台小排量发动机的乐趣所在，升级为150cc发动机后，让旗下车型在同级中优势更为明显。实际排量149.2cc的水冷发动机在9750rpm时能提供14kW（19Ps）的最大扭矩。

在TERRA 150 ADV的车头部分被金属支架保护，前减震器配有防尘套，后摇臂也要比普通车型刚性更好。从设计之初就将拉力车的元素融入其中，TERRA 150 ADV是150cc级别拉力车的首选。

宗申RX4：

售价：2.98万元起

宗申是最早涉足拉力车的国产品牌之一，旗下的RX3已在市场上打拼多年，在2017年发布了RX4后让消费者将视线从新投向宗申，它是目前国内自主品牌中排量最大的拉力车，在上一届达喀尔拉力赛时就已经抄得火热。RX4共有三个版本，其中配有ABS防抱死刹车系统和铝合金三箱，以提高安全性与载物能力。

宗申为RX4设计了新的车架，车身尺寸为2100*880*1390mm，车座高度810mm，而车重达到了惊人的204kg，这与进口品牌的公升级拉力车相当，RX4在这方面毫无优势。

NC450发动机是RX4的一大亮点，最大功率32kW/9000rpm、最大扭矩40Nm/7000rpm。发动机装配在车架上并不十分饱满，也许后续会在这个车架上搭载更大排量的发动机。

RX4的大灯非常接近宝马GS系列设计，LED光源是时下主流配置，手动调节的风挡为长途巡航增加舒适性。沿用了老款RX3的仪表样式，相比外形设计显得有些平庸，让数据读取时没有新鲜感。

豪爵铃木DL250：

售价：2.98万元起

GW250系列在市场上打下的良好口碑，为DL250铺平了道路，让它在还未上市就引起了极高的关注度，同时在车身上还标有铃木拉力车家族的V-Strom标识，这预示着它纯正的血统。但其实DL250还是在GW平台上打造的，包括车架、发动机以及刹车系统都没有太大区别，可以说是一辆有着拉力车外观的“旅行车”，因为它完全没有为非铺装路面驾驶而更改设定。不可否认它是一辆驾驶舒适又动力输出平顺的车型，各方面表现均衡，但GW平台较大的车重也被继承了下来。

DL250尺寸为2240*905*1340mm，车座高度仅有795mm，油箱在增大容量后达到了17.3L。155mm的最小离地间隙让它与拉力车的另一面无缘，一切都是公路优先的设计。

这台发动机我们再熟悉不过了，厂家为DL250做了重新调校，在低扭方面得以加强。这台并列双缸水冷发动机实际排量248cc，最大功率18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm。

DL250的全液晶仪表非常有拉力车的味道，舒适的骑行三角能适应长时间驾驶，在车上还配有长途必备的12V电源接口，刹车系统与轮胎规格都与GW系列车型相同。

川崎Versys-X 300：

售价：4.75万元起

川崎旗下的Versys 650和Versys 1000已在国内销售多年，但都以公路见长，Versys-X300的出现不仅弥补了这一遗憾，它还是在国内上市的第一款进口小排量拉力车。川崎为Versys-X300设计了全新车架，保证强度的同时在一些位置进行了打孔设计以减轻重量，车架与后摇臂连接处还进行了加固处理。Versys-X300具备一定越野能力，有着小排量车轻盈的操控，同时在公路的表现也同样出色。

Versys-X300的外观设计丝毫不输大排量车型，尺寸与Versys 650相差无几，在长途旅行中，为载人载物提供了充足的空间。探险版尺寸为2170*940*1390，畅行版由于没有边箱宽度为860mm。

发动机采用一台8气门水冷并列双缸发动机，还配备了滑动离合器，最大功率21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm，为迎合国内政策不得不将发动机功率降低。

Versys-X300有着非常经济的油耗表现，17L的油箱容量能提供400km以上的续航里程，在探险版上还配有原厂护杠、射灯、边箱等拉力车的标准配置，由于售价的原因让它的市场表现并不理想。

SWM 650ADV：

售价：未知

在鑫源与SWM携手后，不断将SWM旗下复古车与越野车引入国内，旗下制造越野车的渊源我们在这里就不深究了，它们是国内为数不多的可以上牌的进口越野摩托车。以SWM650滑胎车为基础打造的SWM 650ADV成为最有可能进入国内的旗下第一款拉力车，暴躁的单缸发动机和越野车基础让它还未上市就受到极高的关注，SWM 650ADV将会是为数不多具备狂野性格的中量级拉力车。

越野车的基础让SWM 650ADV有着先天优势，在同级中具备较强的越野能力，车身尺寸与滑胎版出入不大，它更像是一辆加装边箱的越野摩托车，外观设计也延续了SWM的一贯风格。

目前还没有针对发动机是否会重新调校的消息，但可以肯定这台发动机的动力表现优秀，在发动机两侧和底部加装了护杠与底护板，越野驾驶时能有效减小倒车时对发动机的伤害。

原厂越野轮胎应用在拉力车上是非常少见的，SWM 650ADV也继承了一贯的高配置，减震器来自意大利著名品牌marzocchi，边箱使用了GIVI品牌，刹车系统来自意大利Brembo。

杜卡迪Multistrada 950：

售价：14.3万元起

杜卡迪在2016年米兰车展上发布了旗下Multistrada系列新车950，在外观上延续了Multistrada 1200的设计精髓，设定上更偏向于城市使用，在公路驾驶时能提供上佳表现。Multistrada 950的出现为杜拉迪拉力车系列降低了门槛，不仅是价格方面的下降，在排量上也更适应大部分驾驶者。虽然采用了与Multistrada 1200相同的车架，但在重量上轻了27kg，并拥有Touring、Sport、Urban、Enduro四种驾驶模式。

Multistrada 950的轴距达到了1600mm，比Multistrada 1200系列更长，这是因为前减震器倾角超越了Multistrada 1200的25°达到了25.2°，也预示着Multistrada 950有着更好的高速稳定性。

Multistrada 950采用与Hypermotard 939相同的Testastretta 11° L2发动机，最大功率83.1kW（113Ps）/9000rpm，最大扭矩96.2Nm/7500rpm。

Multistrada 950采用了与Multistrada 1200 Enduro相同的双摇臂设计，配备KYB手动调节前减震器和Sachs后减震器，全彩液晶仪表换装为单色液晶仪表，LED大灯也被传统的卤素光源代替。

KTM 1090 ADVENTURE/R：

售价：14.98万元起

一提到越野和拉力，绝对不能少了奥地利著名品牌KTM。在2017上市的进口品牌拉力车中，KTM在国内共发布了两款新车，其中就有让人期盼已久的1090 ADVENTURE，它取代了之前1190 ADVENTURE 。新车在外观上并没有使用最新的家族设计语言，而是延续了老款车型的设计。

博世双通道ABS、三种模式可选的TC牵引力控制系统、转向灯自动归位等配置都使KTM 1090 ADVENTURE在安全配置上要高出同价位ADV车型不少。

1090搭载了一台排量为1050cc的LC8 V型双缸发动机，这台发动机的动力参数介于1190 ADV与1050 ADV之间；它的最大功率为92kW（125Ps）/8500rpm，最大扭矩为109Nm/6500rpm。

1090 ADVENTURE基本继承了1190的外观设计，看上去一切都非常熟悉，但在行驶品质上改进得非常细腻，电子油门让动力输出更好掌握，这是一辆可以让你有“非分之想”的硬派拉力车。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R：

售价：19.98万元起

1290 SUPER ADVENTURE S作为KTM旗下的拉力车旗舰，是一款让人心生敬畏的顶级拉力车，与KTM 1090 ADVENTURE一起于2017年在国内上市。全新的外观让人耳目一新，“炸裂脸”的最新设计让人们对其褒贬不一，但实车看起来着实惊艳。全新的车身涂装像是一位身材健硕的“黑武士”，它几乎配备了你所知的所有电子系统和机械技术，即便是新手也可以依靠丰富的配置打消对大排量的恐惧感。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S可以选装旅行套件，其中包括了Quickshifter+ 快速换挡系统、KTM MY RIDE 手机操作系统，以及MSR防滑系统和HHC坡道起步系统。

1290 SUPER ADVENTURE S搭载了一台1301cc的LC8发动机，最大功率118kW(160Ps)/8750rpm、最大扭矩140Nm/6750rpm，在动力方面已经超越了同级竞争对手。

在配置方面，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S作为KTM的旗舰车型，各项电子辅助配置也相当齐全，MSC、弯道ABS、MTC牵引力控制、TPMS胎压监测等配置均未缺席。

宝马F750 GS、宝马F850 GS：

售价：未知

在2017年米兰车展初次亮相的宝马F750 GS和F850 GS，让本就火热的两款拉力车再度成为热议的焦点。两款新车继承了F700 GS和F800 GS的整体框架，在配置方面针对目标人群定位更加准确，厂家不想将这两款新车再作为R1200 GS的备选，而是想把F750 GS和F850 GS作为消费者的目标车型。

宝马F750 GS

宝马F850 GS

两款新车都采用同一台实际排量853cc的并列双缸发动机，而不是直观地在排量上增加了50cc，在动力输出方面设计了两个平衡轴来降低发动机振动，新设计的离合器能提供更轻盈的手感。

为适应更强的动力输出和提升新车操控，两款车的车架和减震系统都采用了全新的设计，可选配ESA减震系统，新的动态系统可根据毫秒级连续调整以适应驾驶风格以路面情况。

新的电子系统也被安放在新车上，其中包括电子油门和驾驶模式。标准版包括公路、雨天两种模式，在选装项目中还包括F850 GS专属的越野及专业越野模式，电子系统的加入让新车更具竞争力。

总结：

以上10款车分别有着不同的性格取向，这也是为适应不同需求而做出的细分，拉力车已经不单是在非铺装路面长途穿越的专属，目前拉力车多为用于长途旅行。早期为宝马一家独大，宝马R1200 GS系列甚至成为了拉力车的代名词，随着其他厂商产品的迅速出新，将最新的技术用于旗下拉力车，大量得抢占了市场份额，对于消费者来说则是有了更多的选择。丰富的电子系统让大排量拉力车变得“温顺”，让新手和老玩家们都可以享受这种特殊车型的全面性，在未来的拉力车市场中还会出现更多的新车型，小排量拉力车市场也是未来各厂商的必挣之地。