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大包围的热潮在过去十年慢慢减退，相反怀旧风却越吹越烈。事实上，日本四大车厂成立之初都是仿制英式2汽缸的摩托车，所以日本车厂推出的英式怀旧车难免欠缺一点魅力，但如果日本车厂复刻由自己一手创造并改变世界车坛的怀旧车则别说，像新的本田CB1100EX，却是一款以日本70年代SUPERBIKE风格包装的NK车。2019本田CB1100EX前叉多了更复古的黑色套筒，并将前后挡泥板的原来电镀的配色改为与车身相同的红色，配色风格2018款有所不同。
1969本田CB750F
●1969年推出的CB750F不止把直四主义发扬光大，更喻为是现代SUPERBIKE的先驱。
CB系列是本田的招牌货，而1969年面世的本田CB750F更喻为现代SUPERBIKE(超跑)的先驱，车辆配备的直列四汽缸也成为当年高性能摩托车的指标，而征服全球的直四主义也是从此时而起。当年本田更凭着改装的CB750F勇夺各大小SUPERBIKE比赛，那个时代的SUPERBIKE并未流行采用包围，外观与今天的NK街车分别不大。
事实上，本田已乘着复古风的兴起，在2014年分别推出本田CB1100及CB1100 EX两个版本。于2016年底举行的米兰车展中，本田发布新一代CB1100 EX及CB1100 RS，前者是这次介绍的版本，后者是改用更高级装备的版本。而2017本田CB1100 EX的复古元素包括配置了大量电镀部件，包括排气管、前后挡泥板及灯罩等等，引擎外壳布置了大量既复古及有助降温的散热片，而大圆头灯与圆仪表的配搭、钢丝轮框、泪滴型油缸及面包型座垫均是70年代流行的设计，而萌芽于70年代的碟刹掣动在当年被视为高性能指标之一。由于环保要求，电子燃油喷注取代昔日的化油器为引擎供油。
至于2017 CB1100 EX与2014 CB1100 EX有什么分别？概括来说是更换了新设计及更大容积的复古油缸，引擎由欧三提升至欧四排放标准，而新设计的进气歧管、新风鼓及更短的排气管是抵消欧四造成的影响。传动方面，新增的滑动离合器进一步减少引擎刹车的牵引力，使降挡过程更畅顺。为了提升2017 CB1100 EX的行车表现，厂方改用新款Showa Dual Bending Valve (SDBV)的41mm前叉，据厂方形容采用双哗佬控制下压及回弹油压的好处是轮胎辗过凸凹路面时有更稳定及贴地的行驶表现。
新旧款同样采用18寸钢丝轮框、296mm浮动刹车碟配2活塞刹车卡钳，附有ABS防锁死刹车系统。
本田 CB1100EX 采用八枚LED组成的头灯。
●档位显示。
●2019版本采用Showa Dual Bending Valve (SDBV)的41mm前叉，提供预载Preload调校。
设有高效能大容量的外置机油冷却器的风冷式1,140c.c.四冲程并列4汽缸DOHC 16气门引擎，在此大部分人都不质疑她的耐热能力，由于以现代化技术制造，整台引擎看来相当紧致窄小。
●直四主义。
●2019本田CB1100EX直列四汽缸引擎
为切合那舒适形驾驶，73.5 x 67.2mm 的汽缸孔径与活塞行程比例，主要集中于实际的扭力表现，以1,100c.c.级别车子亦只有89.7ps(66 kW)/7,500rpm马力，扭力91Nm/5,000rpm扭力。由于属扭力型车子，可以想像她是长时间处于偏低转速行车，甚至长途巡航时亦无需依赖高转速去运行。
●2019本田CB1100EX－怀旧型面包式座垫。
●2019本田CB1100EX－尾避震拥有预载调校功能。
