QJMOTOR鸿250ADV和无极SR250GT PRO怎么选？

昨天QJMOTOR正式发布了鸿250ADV，售价为15999元。一位读者朋友马上发来私信——鸿250ADV和无极SR250GT PRO怎么选？

先简单介绍下鸿250ADV。这款250级别的ADV类型踏板价格还不到一万六，一线大厂出品，确实很香。不过当我看了参数清单之后，对于鸿250ADV有了新的理解，我个人挺排斥那种为了迎合贪多求全的述求而在性能参数各方面做到“高大全”的产品，以尽可能囊括进更多的群体，这往往意味着为了迁就用户的不合理要求而妥协，最终的产品成了一个四不像的缝合怪。

鸿250ADV的设计思路非常的清晰，那就是精简掉不合理述求而专注于定位本身的需要，由此得到一辆操控轻便灵活、动力迅猛、有一定烂路通过能力的跨界踏板车。先看参数表。

鸿250ADV的车长仅为1990mm，轴距也仅仅只有1360mm，整备质量也只有158KG，这三个参数与普通150级别踏板车基本一致，但是不能简单理解为钱江把一台250发动机塞进了150尺寸规格的车架里，因为动力增大之后，150级别的悬挂、制动和车架部分也要相应的增加冗余度，以适应增强的动力带来的变化，但是操控性依然会维持150级别踏板的水平，也就是说鸿250ADV不仅有着150级别踏板的操控灵活性，还拥有超过250级别踏板车的性能，主打一个又轻又快又灵活。这么做的目的完全是为了跨界的定位而服务，又重又大，动力还弱鸡，怎么跨界？设计者对于这一点把握得不错。

同时，鸿250ADV没有刻意去设计一个超大容量的油箱，油箱实际容量为12.5升，非常的合理，理论上能达到350KM以上的续航，足够用了，对于这一点我表示赞同，过大的油箱容量不仅没有意义，还会影响到操控灵活性，另外还会挤占其他附属设备的安放，导致重心偏高。那些时刻有续航焦虑的人群，尽管他们几年都不会去跑一次长途摩旅，但是对于大容量油箱有着迷一般的喜好，我不太能理解这样的心态。

座高上，鸿250ADV达到了795mm，几乎相当于街车的高度，其实真正的跨界踏板车，座高必须要高一点，这样才不会压缩离地间隙，这样才能真正的跨界。不过，鸿250ADV的坐垫前端收得比较窄，不会吃腿，因此身高一般的人，驾驭起来也能双脚落地。再看配置方面。对于这款售价不足一万六千元的250排量级别踏板车，鸿250ADV砍掉了一些对于驾驶体验帮助不大或者是使用几率不大的配置。

例如它的前叉没有采用倒立减震，而是传统的正立式，说实话，对于踏板车来说，倒立减震和正立式减震器，基本没几个人能感觉出来在驾驶体验上有啥大的区别，相反还增加了漏油的几率，跨界么，经常走走泥沙路是难免的，你看前段时间发布的本田350ADV也是正立前叉，这才是一种成熟老到的设计思路。

还有，鸿250ADV的前后轮规格分别为110mm和130mm，而常见的250踏板车这个规格一般都是120mm和140mm，鸿250ADV的轮胎要窄一点，这也是为了满足跨界定位而做出的选择，轮胎宽，只在铺装道路上有意义，因为能提升抓地能力，起步制动时也更能贴紧地面，但是在烂路上行驶，轮胎越宽就越难以“吃进”泥沙里，这样就会使得烂路行驶时的抓地不足，你看看哪款越野车的轮胎是像巡航车那样的宽体结构？

另外，鸿250ADV尽管有无钥匙启动，但是没有怠速启停和脉冲启动功能，这些东西对提升操控或者是驾驶体验帮助不大，也没有电热坐垫和手把，这些东西只有冬季才有使用的机会。砍掉诸如这些功能，你能得到一辆售价不到一万六的250排量跨界踏板车，那你觉得值不值？鸿250ADV 上市以后，竞争对手也不少，估计也有很多车迷面临选择的困惑，例如现在卖得挺火的无极SR250GT PRO版（售价17980元），那么两款车到底有哪些差异呢？又该如何选择呢？

其实定位上两款车就不一样。

鸿250ADV的定位“全地形跨界踏板”，主打多场景适用性，适合既想日常通勤又偶尔探索非铺装路面的用户。

无极SR250GT PRO定位是“城市通勤休旅”，强调公路长途驾驶的舒适性与智能化体验，更适合注重高速稳定性和科技配置的骑士，说白了这是操控灵活性和稳定舒适性的博弈。

两车均搭载250cc排量级别的单缸水冷发动机，性能上差异不大，鸿250ADV低转扭矩更强一点，红绿灯起步或爬坡时响应更直接。无极的SR250GT PRO动力输出更偏向高转速区间，适合公路匀速巡航。但是还要考虑到鸿250ADV的整备质量略少于SR250GT PRO，因此在城市路段的加速能力上应该会略微胜于无极SR250GT PRO。

但若论操控灵活性，鸿250ADV应该会完胜车身尺寸更大的无极SR250GT PRO，毕竟前者只有1990×770×1210mm和轴距1360mm尺寸，完全就是以150排量踏板车的身板跟SR250GT PRO对比。

无极SR250GTPRO的长宽高尺寸分别是2100×795×1390mm，轴距1525mm，更长的轴距显然会影响灵活性。

鸿250ADV的短轴距+轻量化车身使其在城市车流中穿梭更灵活，直角转弯半径仅1.8米，应对狭窄巷道或立体车库游刃有余。挪车时158kg的重量也显著降低体力消耗，这个对女性或身材较小的骑士更友好。

所以，比操控灵活性，鸿250ADV肯定是更占便宜，跨界走沙石路下河滩等等，当然是他的强项，但是无极SR250GT PRO在铺装道路上的行驶能力当然会更稳定和舒适，所以这还得看你买踏板车之前先要想清楚——准备怎么玩？这个很关键。

再看配置上的对比，这是实用主义与智能科技的取舍。

仪表与互联功能上，鸿250ADV配备的7寸TFT全彩仪表支持手机投屏导航，界面信息直观，路口放大提示精度达到车道级，导航时延低于0.3秒，实用性很好。

SR250GT PRO搭载的是5寸TFT仪表集成AI语音助手，可通过语音控制导航、音乐等功能，科技感更强，但屏幕尺寸和导航显示范围稍逊。不过无极引入了Deepseek，这将大大提升用户的使用体验，毕竟目前来说，这个国产AI是世界上最先进的人工智能技术。

轮胎配置上的差异足以说明两款车的定位不同，鸿250ADV采用110/80-14前胎和130/70-13后胎，胎宽较窄且搭配龟背花纹，非铺装路面抓地力提升35%，通过碎石、泥地时更有信心。

SR250GT PRO配备的是前120/70-14后140/60-13的公路胎，宽胎设计提升了公路弯道中的稳定性，胎噪控制也更优，适合纯铺装路面驾驶。

油箱容量与续航能力上，鸿250ADV的12.5L油箱配合3.5L/100km油耗（厂家数据），理论续航约357km。中置油箱设计降低了加油口高度，加油时无需踮脚。

SR250GT PRO的14L油箱搭配3.8L/100km油耗，理论续航也能达到370km左右，也能满足需要。SR250GT PRO的油箱容量优势在纯公路长途骑行中更明显，而鸿250ADV凭借低油耗和轻量化车身，更适合混合路况下的中短途骑行。

细节配置上，两车均标配了行车记录仪和手动驻车等功能，但鸿250ADV额外强调“跨界特权”：龟背胎纹、高离地间隙和非铺装路面优化悬架，进一步强化其全地形属性；SR250GT PRO则通过大容量座桶空间、AI助手、极屿等配置提升公路骑行的便利性。

当然，价格差是一个不能忽略的重要因素，两款车价格差距有两千元，配置上不相上下，鸿250ADV操控更轻便，能适应多种路况，这点不仅对新手有吸引力，对那些资深老手来说也会考虑多种玩法。另外，鸿250ADV更“新鲜”，没有审美疲劳感，这些也会影响到潜在用户的选择。

那么选鸿250ADV的人群应该是，预算有限且需要一车多用（通勤+轻度越野），注重操控灵活性和挪车便利性，偏好直观的投屏导航和低油耗经济性。选SR250GT PRO的人群应该是那些喜欢进行200km以上长途骑行，重视高速稳定性和智能交互体验，愿意为更大油箱和舒适性支付溢价的用户。

说到这里，你可以直接套用上面的用户画像，这总能明白怎么选了吧？

其实鸿250ADV与SR250GT PRO的竞争，本质上是“跨界全能”与“公路专精”两种理念的选择。前者以轻量化车身、低价格和全地形能力吸引务实派，后者则用智能化配置和舒适性满足长途骑士的需求。对于车迷而言，不必纠结谁更好，只需明确自身使用场景——适合的才是最好的。