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国产一线大厂、400mL排量、V型双缸，当这三个元素组合到一起时，目前国内市场只有一辆车符合条件——QJMOTOR闪400。
作为国产中排量巡航车市场的革新之作，QJMOTOR闪400凭借其独特的动力调校、轻盈操控与高性价比，自发布以来便备受瞩目。上一期静态测评我们讨论了闪400“天圆地方”的设计美学，本篇动态测评我们继续讨论它的操控哲学！
动力表现
闪400搭载的动力平台是一个实际排量385mL的V型双缸水冷发动机，最大功率26kW（8000rpm/min），最大扭矩36N·m（4500rpm/min）。从纸面数据来看，V型双缸自带的结构优势让闪400最大扭矩输出点低于同级直列双缸的竞品。此外，该款发动机还采用了内置平衡轴设计，同时兼顾了震动抑制和动力输出的平顺性。
在实际体验过程中我们发现，闪400在略高于1500转的怠速转速就能持续线性的输出动力，并不会有明显的拖挡感。路口等待红绿灯时，即使二挡起步也有不错的加速体验，60km/h前的加速体验明显快于普通小汽车。进入巡航阶段，有别于直列双缸车型，你只需将闪400转速保持在3000-4000转的区间，V型双缸的强大扭矩，会让你的超车体验更从容。
为了数据化的展现闪400的动力水平我们在封闭场地对其进行了加速测试。这里需要先说明一下，为了更贴合巡航车型的实际用车场景，我们并没有采用传统的零百加速，而是采用动态测速。
具体方法为：先将测试车辆挂到3挡怠速前进，保持一段距离后，油门拧到底，加速至80km/h。用车涯盒子截取测试车辆30-80km/h的加速时间。这样得出的加速成绩更能反馈出巡航车型的低扭表现和常用速度区间段的加速成绩。
我们按照这个测试方法，分别进行了3次加速测试。成绩分别是，4.13秒、3.97秒、4.00秒。这个成绩在我们此前测试过的中排量巡航车型中是具备越级挑战的实力，这也许就是V缸带来的低扭优势吧。
总的来说，工程师将冰冷的机械参数转化为可感知的动力体验，还是非常考验发动机调校能力的。在动力表现这个板块，闪400的整体表现符合我对一台复古巡航的所有预期。
操控表现
谈操控，先谈整车参数。闪400整车尺寸为2220×830×1100mm，轴距1520mm，整备质量仅173kg，在同级竞品中轻量化程度出色。低重心布局与紧凑轴距设计大幅增加了现代巡航车型的运动感，低整备质量也让女骑能轻松扶正车辆。
骑上实车，720mm座高与短轴距赋予闪400极佳的转向灵活性。在几天的城市骑行过程中我们发现，它通过山城窄巷、拥堵车流时，车头指向精准，车身跟随性接近运动街车水准。
弯道表现方面，闪400这套宽胎组合在晴天的抓地力可以支持它的快速、大角度过弯。配合前倒置减震与双枪后避震，弯道侧倾支撑性也算比较运动。高速巡航状态下，闪400车身无明显飘摆，但没有风阻保护。这不怪闪400，毕竟复古巡航这类车型就是这样的设计。
制动系统方面，闪400采用前300mm单碟盘配四活塞卡钳，后240mm单碟盘，双通道ABS与TCS牵引力控制系统保障安全性。实际骑行中这套刹车系统的手感偏重，常规制动时会轻缓柔和一点，紧急制动时ABS介入时间相对较早。制动距离方面，我们进行了60-0km/h的紧急制动测试。
闪400，60-0km/h的成绩分别是：18.22米、17.23米和16.77米。对比此前我们测过的巡航车型来说，闪400的制动能力可以给一个高分。
骑行体验
先说结论：闪400的骑行体验可以达到国产同级标杆水平！这得益于双平衡轴设计，让它震动抑制这一项的表现格外突出。在常用转速区间下，手把及脚踏几乎无震感，超过50km的长距离骑行后，手脚无震动带来的酥麻感。超车或激情驾驶发动机在高转区间时，震动抑制也明显优于不带平衡轴的市售车型。
相比传统巡航车乏味的线性输出，闪400通过V缸车型的结构特性强化低转爆发力，填补了国产中排巡航车在运动、玩乐上的空白，使其动力、操控特性与市售车型形成差异化竞争。
结语
QJMOTOR闪400不仅是一台合格的代步工具，更以充满活力的驾驶体验重新诠释了现代巡航车的可能性。从城市街道到郊外山路，它用实力证明：入门级中排量车型也能兼顾性能与骑行体验，更低的操作门槛也让新手的机车梦想触手可及。此外，23999元的定价进一步巩固了其性价比优势。
