技术升级 奔达原驰兽400试驾体验

2016年奔达原驰兽400上市，作为国内新晋美式巡航车代表车型之一，获得不少消费者的青睐。经过两年市场考验后，有部分消费者表示奔达原驰兽400存在一些问题与不足，很快，厂家便通过经销商和消费者的反馈意见，积极做出优化，提升车辆品质，把之前车辆出现的问题一一升级后推出2018款奔达原驰兽400。此外，之前购买该款车型的消费者也不必担心，各地经销商将马上推出解决方案，为全国奔达原驰兽400车主免费升级车辆。

2018款奔达原驰兽400在外观上与老款区别不大，依旧保持着浓郁的美式巡航车味道。

原驰兽400的轴距为1455mm，较长的轴距营造出很好的巡航车气息。整车以黑色为主色调，搭配镀铬银色点缀，令原驰兽400肌肉感十足。

复古圆形大灯采用传统卤素形式光源。

前后转向灯均采用亮度与使用寿命更高的LED形式。

嵌入式后尾灯与车尾融为一体，提升尾部饱满度，光源采用LED形式。

充满复古味道的圆形反光镜，经过镀铬处理后更具质感。

油箱侧面配有奔达英文标识LOGO，有效提升车辆辨识度与油箱质感。

原驰兽采用双人车座设计，驾驶位座垫宽大柔软，为照顾整车美感，乘客位座垫面积变得相对局促。

原驰兽400高达19L的油箱容量在同级别车型中颇为突出，相信该车在匀速驾驶状态下可获得超过400km的续航里程能力。

排气管位于车辆右侧，双出的设计搭配镀铬处理后的配色，大幅提升了车辆美观性。

图中体验者身高174cm，双脚落地后膝部呈弯曲状态，不难看出原驰兽400对驾驶者的身高要求极低。

原驰兽400采用全液晶仪表，黑色面板搭配白色冷光显示，除提供很好的视觉效果外，阳光下读取车辆信息也更加清晰。

2018款奔达原驰兽400在保持左右车把控制器造型不变的情况下，增加了双闪警示灯功能。

原驰兽400前减震系统采用了性能更佳的倒立式液压前叉，通过减震器上方旋钮可调节出更适合自己的回弹阻尼效果，有效提升车辆操控性和舒适性。

原驰兽400前刹车系统采用双盘式，搭配单向双活塞卡钳，可为车辆提供较高的刹车性能。银色铝合金轮圈的使用再次有效提升了车辆整体美感。

经过镀铬处理的后减震系统采用双筒式。

车辆前挡泥板为金属材质，较短的设计令它与美式巡航车的身份更加贴合，经过喷漆后提升了车辆质感，细节处理到位。

发动机依旧采用与老款相同的并列双缸水冷形式，最大功率28.5kW（38.8Ps）/8500rpm，最大扭矩34Nm/7000rpm，数据表现处于同级别上游水平。

水冷散热器外部配有保护罩，安装位置与传统美式巡航车相同。

车辆喇叭外部配有镀铬装饰盒，细节处理恰到好处。

2018款原驰兽400增加了进气阀体保护罩，提升了车辆运行稳定性。

脚踏后方装有的塑料保护罩，很好的隐藏了部分车辆线材，同时为车辆外观细节上做出贡献。

新款原驰兽400脚踏由之前的纯金属材质，更换为橡胶与铝合金材质，有效减缓车辆传递给脚步的震动，提升驾驶舒适感。

就像文章开始说的那样，2018款奔达原驰兽400在吸取了多方意见后，做出了很多关键性改变。例如：有消费者提出车辆启动困难，厂家在经过调研后发现确实存在此类问题，那么，2018款奔达原驰兽400更换了转速更高的车辆启动马达，用于满足消费者的诉求。

新款原驰兽400的ECU在经过重新调校后，解决了之前出现过的怠速熄火问题，新ECU可提供更平顺的动力输出状态和燃油经济性，在多次空挡滑行测试中未出现熄火问题。

之前有部分车辆出现过离合器片磨损过快、换挡不顺畅的问题，在经过长时间、高强度的测试后，新款原驰兽400得到了很大的改善，挡位清晰，换挡平顺度也非常好。

原驰兽400操控性依旧延续老款风格，表面是一辆美式巡航车，但实际驾驶感受与街车相差无几，轻盈的车身在频繁改变重心的情况下依旧保持很好的灵活度。

通过车辆参数不难看出它的动力输出峰值偏向中高转速区间，实际状态下原驰兽400的低扭表现令人满意，转速维持在6000/rpm以下时，车辆震动轻微，动力输出平顺，驾驶体验舒适。

随着车辆转速升高，车辆震动会逐渐加大，这是大部分双缸车型无法避免的问题，如始终保持较高的转速行驶，舒适度难免会大打折扣。

车辆刹车配置较高，应对172kg的车重完全不在话下，如果后期厂家能推出ABS版车型，原驰兽400将更具市场竞争力。

2018款原驰兽400发动机由之前的同步双缸运行模式改为异步双缸，排气声浪更佳悦耳。

总结：

奔达原驰兽400自推出以来凭借较高的颜值和配置，一直有着不错的市场反响，用户群体的壮大难免会出现一些关于质量的上的问题，这是所有厂商都无法避免的，奔达作为国产厂商并没有选择逃避，而是勇敢站出来听取消费者与经销商的建议，升级车辆，改变现状，并且承诺对之前购买此款车型的消费者进行免费升级，可以看出奔达厂商是充满诚意、不计成本的为国内消费者服务，把用户体验放在第一位确实值得很多国内摩托车厂商学习。