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所谓“试车”，其实是人与车之间的一场较劲，在有限的时间和里程中的一场互相试探——车试人的技术，人试车的性能。好技术才能试出好性能。这次无极525R长途路试的主力车手曾是多年厂队赛车手，现在是摩托车驾培从业者，还组织了一支“金卡纳”车队，摩托车驾龄已超过了30年。在这场摩托“老炮”与摩界新锐的对决中，从城市骑行、高速公路动力性能到山路驾驭感受，525R愈战愈勇，老车手心服口服。最后一个回合是耐久可靠测试，我们将用两天时间“暴走”渝鄂接壤地区、神农架林区的高海拔山地和非铺装山路，挑战这款街车定位车型的生存极限……
一款街车，到底能有多野？
第一天是重庆进湖北，目的地是巴东县沿渡河镇，线路计划是从巫山县平河乡北上，穿过当阳大峡谷进入神农架地区，在深山里自由行走，让这款无极525R尽情发挥。这条线路的特点是前半程海拔急剧抬升，后半程海拔迅速降低，弯道很有挑战性。
前半程中的前半程是路面平坦的峡谷奇观，过当阳镇区后路面迅速拔高，上坡急弯一环扣一环，驾驶状态由出发时的悠闲惬意转变为紧张刺激。进入湖北地界后，山中雪花漫舞，较高的山峰上开始覆盖积雪。过紧邻神农架主峰的大九湖之后，山道又被厚厚的积雪覆盖，更刺激了……驶过神农顶路口，漫长的急弯下坡开始了，直到60余公里外的沿渡河镇。
这段路为我们留下了深刻的印象——壮美的自然风光，还有山道覆盖冰雪后的惊险刺激。在这场车手即兴发挥的“野跑”中，无极525R不断挑战一款街车的生存极限。从低海拔攀升到1700多米的冰天雪地；无数高速弯道、陡坡，从细碎到剧烈的颠簸，高海拔冰雪坡道的长时间低挡位高转速蜗行……一天下来，动力源源不断保持充沛的后劲，轮胎抓地力足够，悬挂阻尼反应到位，ABS反馈及时，车架表现扎实，整体毫无异常。一款城市定位街车，能在如此恶劣的环境中让车手放开手脚骑到酣畅淋漓，值得表扬！
在这场人与车的较量中，无极525R赢得了胜利
第一天的高海拔穿越之后，无极525R毫发无损。我们紧接着又在第二天进行了一场宜昌三峡库区深度游，同样是翻山越岭，只是没有冰雪路面而已。第三天，没跑过瘾的我们选了一条深入神农架林区的非铺装山路，决定让这款街车来一场“拉力”。
可能会有人说，让街车跑越野线路过分了。我们不这样认为。什么车型都不可能只在家门口的好路上晃悠，什么样的路况都能遇到，恶劣生存环境不只是检验人的品质，更能检验车的品质。所以，我们来到神农架林区深处，用一段几十公里的恶劣非铺装路面，对无极525R进行了一场惨无人道的折磨……
所谓“非铺装”，其实是群山中一条被工程车压烂的破路，这种路上大坑套着小坑、细碎砂石中藏着大石头，比常规非铺装更难跑。这一天里，无极525R的动力系统、悬挂系统、制动系统，还有车架，都受到了一场超出车型用途定位范畴的恶意挑衅。最终结果是我们失败了。在原厂状态下已经被我们折腾了2000多公里的无极525R表现从容，毫无异常，以极高的适应性和稳定性显示着不俗的实力……
在这场折腾中，身高超过1.8米的主力车手李家祥和笔者都有相同的感觉：此车在驾姿上是上半身舒展、下半身紧凑，尽管并不影响操控，但我们的大长腿都有明显的“束缚”感。好在这款车在驾姿的设置上非常方便变换角度甚至站立驾驶 ，骑行乐趣很高。另外，侧支撑的开度有些小了，复杂地带（尤其是左侧地面稍高）停车必须加倍小心。
在结束神农架林区的烂路折腾之后，这辆无极525R又开始了最后一战——次日（12月23日）上午11点从神农架阳日镇高速入口驶上高速公路，晚上8点30分从徐州南高速出口下去，800多公里9个多小时，只在路上进了两次服务区加油。我们的主力车手老李也忍不住感叹：这款525R，真能跑！
在这趟近3000公里的长途路试中，有关这辆无极525R的表现和我们的感受，不是几句话就说得明白的。我们会在下一篇内容中详细介绍。
