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刚刚阳春三月，五羊本田在成都正式发布了旗下水冷150踏板NWG150。这款车在亮相之初就获得了相当高的关注度，一方面是五羊-本田的精品150cc级终于不用因为多的那一点点排量缴纳购置税，另一方面也是因为它大胆尝试采用了全新的设计语言。在此之前，小排量踏板车除了犀利的运动风格就只有复古外形可以选择，NWG150的出现可以说创造了一个新的流派。
显然，如果仍然按照PCX和常见踏板车流线化的设计语言和惯性思维是最不会出错也最容易获得大多数人认可，但这样一来，一方面车型定位会与PCX的市场有所重叠，另一方面来说，也五羊-本田近期更加年轻化和贴近国内市场需求的转变不符。所以NWG150立项之初，设计时师就将当前四轮SUV领域最为流行的方盒子风格融入到新车的设计理念中，前脸正面更是加入了龙须的元素，最终得到的实车看起来既个性化又有方正稳重的观感。车身线条糅合了直线与切割面可能并不能让这款新车360度无死角的好看，但特定角度下的出彩和个性辨识度是已经被确定了。新鲜事物刚刚诞生时，用常见的惯性思维去衡量一定会有一个改变的过程，不过只要能接受这种工业机能风的设定，它还是很耐看的。
NWG150的车头乍一看去似乎与今年另一款采用三头灯设计的车型异曲同工，但实际上NWG的左右两侧均为高亮的日间行车灯条（位置灯）设计，真正的头灯是中间竖直排列的两组折射式LED发光单元。比较可惜的是试驾时间有限并没有夜间骑行的机会，但可以确定的是即便是在日光照射强烈的白天，NWG150的灯光依然很刺眼。
仪表部分NWG150采用了合资车型中少见的大尺寸TFT彩屏，并带有投屏导航能力。UI用户界面的设计与整车造型一样独特，左侧是一个数字模拟的转盘式发动机转速表，右侧功能显示区比较全面，当前的车辆状态和侧撑熄火开关等信息都用图标的方式一应俱全的显示。
为了与这块屏幕的交互匹配，NWG150的开关组件并没有采用通用组件，而是单独开发了一套带有旋钮滚轮的开关总成，整体质感和手感要比市面上常见的公模开关组精致，这类比较科技化的组件其实更容易在当前高端电摩上看到，简明直接的按键交互逻辑更受年轻人喜爱。与自家F125一样，NWG150的开关组也支持蓝牙连接大疆Action4、5运动相机以及后续机型。
在智能锁具方面，NWG150也与F125保持一致，除了机械钥匙还能使用蓝牙、APP以及NFC等多种更方便的解锁方式。左侧部分内置了一个封闭式储物仓并带有一个typeC供电接口。这个空间并不能装下常见的600ml饮料瓶，但小号的350ml饮料瓶却能并排放下两个，封闭空间放一些杂物和手套还是蛮不错的。
基于与PCX160相同的车身结构，NWG150同样也使用了中置的8.2升油箱。与PCX不同的是它并没有单独设计按键式油箱和座垫开关，而是较传统的扭转锁具开关拉索的方式，可靠、直接，也不会出现某些刻意使用电控开关的尴尬。
NWG150的座垫高度为764mm，由于脚踏后方留出了一个比较宽松的避让空间，160cm左右的身高就能够保证双脚前脚掌着地，大多数身材的人日常驾驭起来并没有难度。后座垫的面积比PCX更加宽大，加上平整的铝合金后货架设计，对于日常载人载物有着更高的实用性。
打开座垫，座下的30L容积储物仓能够容纳两顶半盔或是一顶标准尺寸的全盔加上日常骑行备用的雨衣等物品，这部分储物能力我们可以看做是等同于PCX，是当前这个级别的车型中的顶尖水平。
根据官方资料，NWG150所装备的eW15发动机最大功率为11.4kw，电喷系统来自博世。与本田系的另一家合资品牌不同，eW15发动机是在保持了与PCX160相同缸径的前提下稍微缩短了活塞行程以获得免缴购置税的资格。如此一来短活塞行程的特性也让eW15发动机性格更加偏向于高转速域，能做到更迅速的油门响应和更活跃的发动机动态。基于这种改变，五羊-本田同时调整了eW15的传动输出，低速域的加速体感与更大排量的版本相比并没有明显的削弱，反而是在震感和运行品质上的表现还要更好一点，用手机震感APP测试也证明了这一点。
在现场也有友媒用手机APP进行了简易的0-80km/h加速测试，也证实了NWG150与PCX几乎处于相同水平。在窄路调头等金卡纳常见的科目中，发动机的动力响应速度相当轻快和准确，在需要动力来支撑推正车身时很容易找到合适却不过分的发力点。所以，在要缴购置税的版本和省钱但排量更小之间的犹豫已经可以得到明确答案，选更活跃的eW15一定更好。
值得注意的是这款具备脉冲无声启动的eW15发动机在启动过程中并不是简单的带上刹车按点火开关即可。为了确保安全，NWG150并没有采用普通车款常见的刹车开关，而是刻意调整为两段式开关，轻拉刹车手把的第一段用于触发刹车灯，稍微用力到真正的刹车有效行程时，才能触发第二段开关用于发动机启动。在这样的细节之处，NWG150真正表现出了五羊-本田以人为本以安全为重的用心。
从实际体验来说，由于采用了同样的车架形式，135kg自重的NWG150在低速操控和灵活的穿梭特性上与PCX相当接近。低重心的设计无论是弯道倾倒感受还是日常最基础的推舵转向都能表现出轻松和让人很容易信赖的稳定感。
而在减震调校方面，五羊-本田这次似乎在新车上加入了一丝跨界风格加长了减震活动行程，前减震为一对31mm叉芯直径的正置液压减震，遗憾的是原厂并没有为前减震配备防尘套，不过NWG150的双侧后减震带有五级预载可调能力。这套减震在NWG150总体被设置为偏舒适性但又兼具韧性的调校，在高速通过减速带时即便轮胎已经被弹起离开地面，实际体感上颠簸仍然被有效的化解，并没有明确和剧烈的触底感受。与此同时，高速回旋的支撑性并没有被削弱，让人不得不叹服五羊-本田在调校上的功力。
NWG的轮胎规格为前110/70-14后130/60-13，原厂配套轮胎是赫璐的CY347半热熔轮胎。这套轮胎的配方在干燥路面上表现出的抓地力足以让人信赖，胎型花纹也贴合NWG150主打日常城市路况兼顾一定的湿地性能。制动部分的硬件来自航特，这个级别常见的固定盘搭配前双后单活塞卡钳的配置。在NWG150这个级别的车型上，航特提供的制动系统已经能做到的与日信等国外品牌极为接近，制动前段的空行程不多，手感硬度适中且灵敏度线性，最大制动力也足够。电控部分NWG150配备了来自博世双通道ABS和TCS，在紧急制动测试中，后轮大力刹车ABS系统工作判定十分敏捷，相比只搭载前轮ABS的车款，小编几乎感知不到车身和后轮有向侧面偏移的现象。
总结：在今年新上市的几款车中，NWG150是外形上更高的辨识度和配置上提供更丰富科技感的那一个，只要你喜欢这个新出现的设计风格，那么在其他部分的产品力上NWG150并无短板。比起省下的那点购置税，更活跃的eW150发动机才是NWG身上更重要也更出彩的部分。
优点：更高性价比和科技配置、工业机能风设计语言、更活跃的发动机动态
缺点：后视镜偏小、未配备车头挂钩
