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Honda 在去年七月份的时候，在印尼市场率先推出了全新的越野踏板 ADV150。随后，该车陆续在泰国、日本等地上市（本土版的 ADV150 由泰国工厂生产）。
ADV150 搭载一副与 PCX150 相同型式的水冷四冲程单汽缸、SOHC 两汽阀、带 eSP 技术的发动机，缸径、行程为 57.3 x 57.9 mm，排汽量 149 cc，配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，最大动力输出 11 kw（约 15 匹，日本本土版。印尼版的最大马力输出为 14.5 匹）。
从车型的名字到车体外观的基础风格，新的 ADV150 被认为 X-Adv 的 “ 入门 ” 版。旗舰级的 X-Adv 在 2016 年的时候首次公开展示、2017 年上市，与此同时，将 X-Adv 的 “ 跨界 ” 理念向更多不同级别的产品中延伸，成为了厂方的内部课题。不久之后，以 Beyond the Boundaries，My Advanced Urban Explorer（意为 “ 超越界限、先进的都市探险者 ”）为理念的开发提案，正式启动。而开发的最后成果就是这台 ADV150。
实际上，这样的 “ 跨界 ” 也不难理解：取一个中庸之道的选择，以舒适性作为大前提，让其兼顾铺装路况的畅快驾驶、以及非铺装路况的通过能力。而 Honda 给出的官方注释是，“ 具有踏板车的吸引力，如舒适性、便利性和移动性，独特而强大的外观以及出色的旅行性能，无论是通勤还是上学、放学（东南亚地区，学生、尤其是非大城市的地方通常开摩托车），都能提供一种可以享受驾驶乐趣和非凡生活的轻便型摩托车。”
对应设计目标，ADV150 在配置上选用了现有的、强调耐用性、安静性和燃油效率的 eSP 发动机。车架采用了高刚性的双支架式结构，该设计提供了一个更精确的路感。前悬挂系统采用了同级车中、行程最长（130 mm。根据 Honda 内部截止至 2019 年 12 月、对现有 150 cc 同类产品的调查）的正立式前叉，标配了汽压辅助的双筒式后悬挂、行程为 120 mm，三段式间距的弹簧确保出色的路面跟踪性能。前 14、后 13 英寸的轮框，配备了宽坑纹的轮胎。
厂方称，整个设计组合保证了从非铺装路面到高速公路的各种情况下、依然可以实现舒适的乘坐体验，且在两人乘坐或行走在崎岖不平的路面上时，同样有良好的舒适性。如此一来，不论是 On Road（日常通勤的移动便利性）还是 Off Road（郊外的趣味驾驶时间），ADV150 都能兼顾。
后语：尽管在数据上，ADV150 的 795 mm 座位高度、与 PCX150 的 764 mm（日本本土版）座位高度相差不大，但经过自己实际试坐，ADV150 可谓有着明显的越野级乘坐高度，并非数据足以简单区分，越野踏板这称谓当之无愧。
真正的开发，对于像 Honda 这样的企业来说，自有一套经历过时间考验、更经过了无数次改进而成的流程，非上述那样三言两语、改几项配置就能完工，这里面肯定牵涉了多年的技术积累，更何况、这是一款全新的车型。
此外，基于机械的物理特性，这一头长了、那一边就会变短，在理论上（仅仅是理论上），所谓的 “ 跨界 ” 实际上就是在两者之间各削一截，加一点点越野性能去提高乡郊的通过性（其实这一点，尤其适用于路况不太好的新兴国家/地区的乡村），牺牲一点点踏板的舒适性，不让两者都偏向极端（不完全的越野化，也不完全地进行踏板豪华化）。当然，作为一台 150 cc 级的小型踏板，自然也谈不上什么极端 ..... ...
