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PCX125/150自2010年上市以来已在欧洲销量超过140,000辆。成功要素是在紧凑的车身尺寸之下，座下可收纳一个全罩头盔，令车主能够优雅地滑入繁忙的城市生活方式中。
此外，PCX也是欧洲第一款配备Idling Stop技术的绵羊。两年后，PCX更成为欧洲第一款智能动力（eSP）的车款。在2016年，它获得了EURO 4合规性，在竞争激烈的市场中保持领先地位。
全新钢管双工Duplex车架，令尾避震后移，弹簧行程更长。Tri-rated弹簧设计，令避震反应视升压缩程度，以由软至中至硬，乘坐感觉更舒适。头叉不变仍是31mm套管前叉，89mm行程。轮圈由8辐取代5辐条设计，空心轮毂设计的头轮轻了0.2kg，尾轮轻了0.5kg。后制动是130mm机械鼓型制动 ABS。
重新设计的车架从结构上削减了2.4千克，进一步提高了灵活性。轴距短了2mm至1313mm，转向几何保持不变，仍是27°前倾角和86mm拖曳距。整体整备重量为130kg。轮胎也较粗，头轮由90/90改为100/80，尾轮由100/90改为120/70。前制动是220mm单碟2活塞卡钳。
2018年本田PCX 150获得完整的升级改良。在现有的流线设计中，暗藏着新轮廓。全新LED大灯及位置灯组、车壳之内有输出更高的引擎和新设计的钢管车架，新轮圈和更粗壮的轮胎。
操控和安全方面，新PCX有ABS系统(但今次来港型号是日本版，所以未有配备ABS。)和更精良的尾避震。新PCX 150的节油能力仍然强劲，并将有四种颜色可供选择：珍珠白、珍珠黑、金属灰和珍珠红。
新车的座下储物空间由27升增至28升。座下储物空间虽然多了，但车身宽度不变。只是座位轻微调高了4mm，但仍然只有764mm高。龙骨只有540mm高，造就了长而低的脚部平台空间。座位和油缸开关都是用按钮控制，一按即开。车主手册和工具包放左座位下面。
新的中央控制台设计以简单易懂的格式，整齐简洁地呈现所有信息。全新反白LCD仪表显示速度、里程表、旅程里程计，燃油计，平均油耗和怠速停车提示灯等等。
外观始终是PCX 150吸引力的关键，所以2018年新车在轮廓方面着墨更多，带来强烈的视觉效果。功能上也有新亮点：车头左面的柜桶可以收纳饮品，也有12V供电座。
新车的驾驶空间和座下储物空间都更宽敞。尾避震的弹簧采用Tri-rated设计，随着弹簧不同的受压程度，出现不同硬度。避震行程也有增加。新的轮圈重量更轻，头尾胎都更粗壮，令2018 PCX 150操控更好。
虽然新车引擎仍是四冲程SOHC水冷两气阀单缸，但输出更高，而不会损失低转扭矩，耗油量也没有明显增加。原因是空滤器进气口和排气口都经过重新设计。进气口位于左侧，内部零件的位置和外形已经修改，以便可以实现最平滑的气流路径。一体化的引擎壳和入气口，令引擎峰值功率更高。
Honda为2018 PCX 150提供了一系列配件，包括风挡，35升尾箱，尾箱支架，U锁，加热手柄和车套。
2018 HONDA PCX 150 规格表
引擎 四冲程SOHC水冷两气阀单汽缸
缸径x冲程 57.3m x 57.9mm
压缩比 10.6:1
排气量 149cc
最高马力 12.23ps / 8,500rpm
最大扭力 1.2kg-m / 5,500rpm
车架 钢管车架
传动 V-Matic皮带无段自动变速
燃油供应 Honda PGM FI
ACG无刷式交流发电机
提供Idling Stop停车三秒自动熄火功能
前倾角 27.0° / 86mm拖曳距
前悬挂 31mm直径套管油压前叉，89mm行程
后悬挂 双筒油压避震 ，84mm行程
轮胎(前)100/80-14 M/C (48P)
轮胎(后)120/70-14 M/C (48P)
前掣动 220mm单碟2活塞卡钳
后掣动 130mm机械鼓型制动
长阔高 1923 x 745 x 1107mm
轴距 1313mm
座高 764mm
离地距 137mm
重量 130kg
油缸容量 8公升
