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是的，你没看错，这款使用来自金浪6.5kW发动机、国四标准电喷的长轴距复古车型，仅售5800元。
如果你根本不考虑这类小众品牌，当然可以不用继续往下看；但如果你跟小编一样，好奇怎么会有这么便宜的车，它到底是个什么水平的话，那么接下来的内容，还是可以给你揭晓答案的。
当然，它的各方面表现，我们不会有很高的期望值，但与顶尖车型的差距，是不是能被售价弥补呢？
玉兔125整体采用了近年来比较流行的复古外形设计，六边形头灯和前轮挡泥板上方的进气口装饰看起来与RA的风格近似。
整车的豆蔻绿色漆水涂装并不显得廉价，内含闪粉的珍珠漆反而能给人清新典雅的观感。不过包括头灯、前面板边框等位置直接采用银色塑料件就有些过于简单，这些部位如果与后视镜一样使用镀铬件，会明显提升整车的精致感。此外，它部分塑料件边缘接缝也处理得不够均匀平整，不过考虑到售价，这些并不影响到日常使用的地方，其实也可以接受。
玉兔125的头灯采用了三组反射式LED光源，被Y字形的日行灯区分开的上方是近光部分，下方两侧是远光灯组。我们还是看具体的实际效果。
玉兔125的灯光实测极具反差感，近光灯在铺光范围上表现正常，但亮度实在是一般；而远光的情况正好反过来，亮度正常了，但照射角度却过于集中且位置偏低。灯光方面的整体表现，实话实说是弱于目前125级别主流水平的。
仪表部分配备的是一组负显数码管彩色液晶仪表，没有特别的高级感，但胜在实用；日光照射下的亮度和清晰易读性都还不错，但仪表表面的透明塑料材质较软，如果长期使用后划痕可能会比较明显。
锁具方面，这款玉兔125使用的是比较保守的传统钥匙方式，不过也有比较贴心的地方，它的锁具外缘设计了背光。
在内面板的左侧位置，玉兔125设计了一个向下翻开的小盖板（带有磁吸设计），内部是USB供电接口和一个预留给行车记录仪的空间，在高配版本上应该会被装上。
挂钩下方有一个用钥匙开启的封闭式储物仓，内部深度不错但高度有些勉强，日常可以收纳手套和一些杂物。
玉兔125的踏板部分为标准的平踏形式，长宽分别为28cmX41cm，这方面的实用性表现能够达到甚至超过主流平踏的水平，完全能够满足日常载物需求。此外，平踏前部两侧还设计了比较宽松的斜踏板，我们骑行时，可以一定程度上把脚掌前移以获得更舒适伸展的姿态；不过，斜踏的角度有些偏直立，这部分是需要适应一下的。
乘员脚踏比较新颖地设置在踏板后部，宽大的平面给了后座一个相对舒适的落脚感受。
座垫方面，玉兔125给到了我们一个平坦的68cm长度，后座宽度甚至达到近30cm，这几乎与更高端的豪爵ADX125处于相同水平，这也是1330mm长轴距带来的优势体现。
不过平坦的座垫设计也是有利有弊，好处在于更容易调整落座位置获得最合适驾驶者的乘坐姿势，弊端是臀部后方没有高度支撑，大油门加速时上半身会容易后仰。
玉兔125的铝合金后货架别出心裁地降低了承载平面的高度，虽然看起来不那么运动（当然这类型的复古踏板本身也不太需要运动风格外观），但安装大容积尾箱时就不会显得突兀。
悬挂方面，玉兔125配备的是一套传统的正置减震和带有五段预载可调的左侧单后减震。整体柔软舒适的设计符合其自身定位，这个价位和设计风格的车型我们当然不能要求它有多么犀利的运动操控，只要能做到基本驾驶的稳定和舒适就可以给予正面评价。相对柔软的预载和阻尼设定，在重载时会占用过多的减震行程，此时遇到路面大幅颠簸有很大概率会出现触底。
前后轮轮胎由建大KENDA提供，规格虽然是常见的前12寸、后10寸，不过后轮并不是当前主流的100/90-10规格，而是胎面宽度偏窄的3.50-10。
作为平价车，前碟后鼓的配置肯定不是减分项，没给前鼓刹已经算是有诚意了。规制上，玉兔125给到了一套220mm固定刹车盘+浮动式双活塞卡钳。虽然前段制动手感有些虚位，但中段开始这套刹车的制动力是足够的。外观上，前刹车盘上有齿圈，但实际上它是用于感应前轮轮速、也就是仪表上显示的时速，所以这里不能太过高兴，它并没有搭载ABS系统。
我们前面提到过，这款车的发动机来自金浪，最大功率为6.5kW，从传动箱的外形布局和螺栓孔位置可以推测出，这台发动机的参照对象来自本田的上一代125cc踏板车动力平台，也就是NS125LA上那款，当然实际出力特性和运行品质也是非常接近的。怠速时发动机震动会稍大一点点，但真正骑行时反而全段的震感都几乎可以忽略。
玉兔125座垫的高度目测是比较低矮的740mm，不过由于座垫的前部比较长，上车落座后驾驶者会坐到更宽大的地方，所以它的实际座高并不低。座垫的厚度和弹性都不错，腿部空间与UY之类的实用性踏板基本相同，斜脚踏的落脚感也很接近。
与常见踏板车相比，玉兔125的车把角度会显得更平直一些，双手搭在车把位置小臂和上臂的会被迫略微打开。因为轴距较长，这款车在直线行驶的稳定性表现还是不错的，低速转向时车身灵活性仍然是足够的，不过由于减震特性偏舒适且阻尼力度设定不大，带着倾角通过中高速弯时会出现支撑力不够的晃动感。
发动机和电喷系统的表现，作为日常代步用车是足够的。3000rpm左右离合器开始接合，头段输出轻柔可控，中段的加速感也处于基本的主流水平，但可能是由于传动比设定的关系，起步时发动机转速在5千转左右就被限制住，无法达到最大扭矩所在的6-7000rpm。后段部分也是同样的问题，由于传动比不足，发动机达到最高出力转速后的延展性无法完全发挥。
以目前不到6000元的售价标准来看，玉兔125与我们固有印象中的廉价车相比还是有明显进步的，至少它使用了来自大厂的动力总成，关键接插件也应用了防水插头，电喷系统的表现也足以应对代步走街。
当然，从市场潜力来说，它仍然需要积累和深耕。通常情况下，平价车型恰好处于普通用户被电动车蚕食，高端用户又有些看不上的尴尬位置，不过玉兔有它自己的差异化，那就是具有复古外形和不错的调性，同时实用性也有保障。不管怎么说，在当前严峻的整体经济形势下，它总算是为对燃油车有刚需又希望以更低价格入手的人群提供了一种选择吧。
优点：复古造型、漆水喷涂、较高的实用性
不足：细节处理、动力延展性、灯光效果、减震偏软
总评：价格足够便宜，不足的地方可以接受
