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跑车是追求速度、寻求刺激的运动型摩托车，从设计、动力到空气动力学原理的运用，都代表着摩托车厂家最尖端的造车工艺，也是摩托车赛事中最常见到的车型之一。这次试驾，《劲动力摩托》编辑部找来了两款入门级跑车，也许小排量的它们会颠覆你对跑车的印象，但它们绝对是货真价实的大厂风范。
宗申 艾普瑞利亚GPR 125（下文简称：GPR 125）由比亚乔佛山工厂生产制造，它与西班牙的Derbi (德比)GPR 125 4T为同平台产品，而这两个品牌也都同属意大利比亚乔集团。GPR 125拥有令人惊艳外观，虽然排量不大，但整车营造出了一种大排量跑车的感觉，颇有些老大哥RSV4的味道，这让喜爱小排量跑车的消费者难以抗拒。
雅马哈YZF-R15（以下简称：R15）是由雅马哈印尼工厂制造，所以这辆身边永远都摆着“小飞侠”罗西人像的R15，是一款漂洋过海而来的进口车。单从外观来对比，GPR 125还是略显老气，家族式的经典车头非常宽大，与配备的小号油箱有些不协调。正立式液压前叉给人的感觉也不及GPR 125运动，而时下主流的跑车中，谁还会拖一个那么大的排气管呢？当然这只是小林本人的看法，外观这种见仁见智的事儿谁也没法强求。
小林一个人也骑不了两辆车，这不，我把编辑部唯一一个对跑车痴心不改的斌子叫了出来。既然它是雅马哈R6的车主，那就让它骑R15吧。我这次也当一回“外观控”，主要试驾GPR 125，斌子会在明天的文章中带来R15更详细的试驾文章。
如果穿上一身连体皮衣在路上驾驶一辆跑车还真是挺有“范儿”的，GPR 125从车身配色到外观设计都让我非常满意，停！我又被它的外观迷惑了。当我坐上车后，第一眼就看到了这结实的上联板，真不像是一款125级别的车上该有的，我越来越想体验它骑行时的感觉了。
车座相比R15要窄了不少，这让双脚触地非常轻松，在弯道时转移重心也更加从容。我越发地感觉GPR 125对赛道的忠贞不二，而R15好像为了日常骑行做了妥协。
还记得STX 125那个没有数字显示的转速表吗？其实GPR 125也没好到哪去，虽然有数字显示，但字体还是太小了，而下面定格的每分钟6290转虽然字体很大，但在骑行中会像秒表一样蹦得你眼花缭乱。看个大概得了，因为排量小的缘故，拉到断油是常有的事。
我对于GPR 125的动力表现要比R15更期待，因为我喜欢扮猪吃老虎的感觉。但实际的表现却没给我太多的惊喜，低转速时的动力输出非常低迷，直到每分钟8000转以上才能让人感觉到它在用力地加速，而这时它也有点性格分裂的感觉，也是你爱上它的时候。不过这也有些难为它了，毕竟它的实际排量只有124.2毫升，搭载了一台水冷四气门双顶置凸轮轴的高转速发动机，可以拉升至每分钟11500转。13∶1的高压缩比也会让你对油品的选择有些顾虑，16匹的最大马力和12牛米的最大扭矩，让它可以在125级别中傲视群雄，如果不是碰到R15这样的对手，在150级别中也不落下风。但它对于震动的抑制没有排量更大的R15做得好，高转速能带来更好地加速感受也能带来更大的震动，但我反而喜欢这种感觉，我是不是有毛病啊？
两款车的重量在130至140公斤左右，操控非常灵活，但就是因为太过灵活，所以在弯道中容不得半点马虎。GPR 125坐姿更加舒适，这个舒适是指日常驾驶，并不会让R15撅的那么厉害。这使得让重心更低，在过弯时会更有信心将车身压低。R15在每分钟8000转以下都不会让你感觉到明显的震动，从低转速就可以提供不错的动力，日常使用要比GPR 125更加合适。但它车把与车座的位置会让你有屁股朝天的感觉，用不了多一会儿，你的胳膊就会发酸了。在过弯时重心也会更高，要适应一段时间才能熟练地过弯。在上坡路段和弯道补油，R15的动力表现真不是一般的好，当然你要拿它与这个级别的车型比较才行。我也一直在幻想，R15在设计上为日常驾驶妥协了不少，只是坐姿有些累，如果它要是一款街车就太完美了，我又想多了......
GPR 125虽然在高转速会出现性格分裂的状态。但在一个上坡的弯道处，2挡已经断油，但这时的入弯速度还不够，我果断升至3挡，这时它从一个“疯小子”一下变成了“老大爷”。在这种状态下我不得不在直线时加快速度，更早地升至3挡将转速拉高，但问题来了......出弯时动力又疲软了下来，也可能是这个上坡弯不太适合它吧！
GPR 125的减震器要比R15设定的硬一些，在弯道时的支撑力还算及格。前制动的直栓式对向四活塞卡钳非常靠谱，在试驾结束返程时遇到一辆突然减速的货车，这是一次偶发的制动测试，虽然惊魂未定，但我已经躲过了这辆货车。紧急制动时车身还算稳定，它与R15基本保持同一水平，如果你用它们来跑赛道也无需改装。
驾驶GPR 125是需要耐心的，等待它转速升高后的爆发，这会让你充分体会这款艾普瑞利亚入门级跑车的驾驶乐趣。除了低转速时的疲软，小林对它其他各方面表现都比较满意，。这两款车的轮胎都有较高的扁平比，脚踏的位置可以在过弯倾角较大时也不会与地面摩擦，潜力无限的它们需要驾驶技术过硬的你来驯服。
在入门级跑车中它们难逢对手，如果R15能调整一下激进的坐姿，GPR 125能改善低转速时的疲软，它们就更完美了。小林打探到有车友将GPR 125发动机缸头进行了改装，改装后排量为160毫升左右，极速能达到每小时160公里。当然，费用也有它车价的四分之一那么多了，如果用它来跑赛道的话还是很值得一改。R15的价格要比GPR 125贵了3000多元，排量更大又是进口车的身份，这样一想还是挺值的。但你要在多花7000元就可以买一辆排量更大，同样是进口车型的本田CBR300 R了，这样循环下去就会陷入深深的纠结中了......其实小排量车同样具有乐趣，你可以去压榨出它们全部的动力，这要比驾驶大排量跑车更有满足感。如果你有一个跑车梦不妨从中选择一辆，它们真的是能跑的跑车。
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《劲动力摩托》编辑：曾林
真要让我从中选择一辆的话，小林也同样纠结，舍不得R15线性的动力输出，又舍不得GPR 125更适合我的驾驶姿态。但是小林有些“受虐”倾向，就像我喜欢KTM的单缸震动一样，GPR 125高转速时的“变态”表现更合我胃口。虽然低转速时的动力差强人意，但是车无完车，如果真喜欢一款车要看重它的优点，也能接受它的不足。在外观方面它也让我毫无抵抗力，骑着拉风，赚足回头率也是很重要的。
《劲动力摩托》编辑：赵斌
雅马哈R15轻盈的车身和不俗的动力表现，在山路中都能提供很好的驾驶感受，虽说是单缸发动机，但是转速在每分钟8000转以内时，震动很小，可以忽略不计。外观与老款大哥R1和十年不变款的二哥R6都非常相似，虽说有点老气，但是在众多的跑车中造型还是出众的，不过造型要和本次的艾普瑞利亚GPR 125比较的话，还是有些差强人意，GPR 125的“体格”看起来更像是一款400甚至是600毫升排气量的跑车，还有就是GPR 125的做工更加细腻，彰显了意大利的设计理念。不过在动力上雅马哈R15的表现确实不错（两款车的排气量不同）尤其是在中后段的加速表现令人满意。如果不差钱的话斌子建议购买雅马哈R15这款“小钢炮儿”。
