又美又贵，雅马哈的第一台市售超跑FZR750R

此前我们给大家推送过很多关于八十年代日本车坛的经典名车，比如本田的市售化赛车 VFR750R RC30。在那个极为好斗的年代，一个品牌推出了一个非常牛X的车子时的结果就是，另外一家也会纷纷推出，试图掩盖其锋芒。

（FZR750R，代号OW-01）

所以在本田的RC30发布两年后，雅马哈集赛事经验之大成，发布了自家首台市售化赛车，FZR750R，官方代号OW-01，当年售价200万日元。

刚刚从两冲发动机转向四冲发动机的雅马哈，一开始并没有那种意气风发的气势，不过优秀的操控一直都是雅马哈的特点。1985年雅马哈推出了世界上首款搭载五气门直列四缸发动机的车型，FZ750，这辆车将引擎前倾45度，在获得更顺畅的进气通道的同时，也让前轮的荷重更佳，从而达到良好的操控性能。

有了这台车雅马哈自然不能放过在赛道上大显身手的机会，在FZ750发布后，雅马哈以此为基础打造出一台FZR750赛车参加了日本最有声望的赛事，铃鹿八小时耐力赛。当年驾驶它的就是平忠彦与肯尼·罗伯斯，这时肯尼·罗伯斯虽然还没进军MotoGP，但也已经开始在各大赛事里展露头角了。

首度参赛的肯尼·罗伯斯在测试赛事拿下杆位，不过因为发车失误，正赛时变成最后一名起跑，出师不利。

但即便是最后一名起跑，也阻挡不了肯尼王在赛道上大放光芒。比赛第十圈就追到了第六名，当八小时耐力赛进行不到一半时他就来到了第一名，并且领先第二名本田车队1分30秒。

但耐力赛的因素非常复杂，除了车手的过硬的技术和坚韧不拔的意志，还需要可靠的车辆。赛事进行到181圈的时候，这辆FZR750排气管冒出浓浓白烟，坏在了赛道上，退出了比赛。FZR750首次登场，宣告失败。

雅马哈的人打道回府，闭关造车，经过两年的进化，这次FZR750变成了YZF750（官方代号OW-89）后摇臂改成了更有利于换胎的单摇臂形式。雅马哈特有的EXUP可变阀门机构也出现在这台车上。雅马哈的再次回归，虽然也经历了事故，但终于站上了铃鹿八耐的颁奖台。

有了赛道上的好成绩，同时也为了符合WSBK的规定，再加上隔壁本田也搞了个限量RC30款，雅马哈决定也推出以YZF750、FZR750为基础打造的市售车，FZR750R。

搭载独特的直列四缸五气门引擎，最大马力121hp，以及EXUP结构的排气管。

EXUP排气管阀门，可以根据油门的开度等信号来控制位于排气管头、中段的蝴蝶阀，兼顾低、中、高转速的扭力与马力。

这颗引擎的潜力十分巨大，雅马哈在发动机内部用上了钛合金连杆，同时将缸径与行程从68 X 51.6mm 修改为 72 x 46mm。 化油器用了与FZR1000 相同的 BDST38 化油器。

同时也搭载了DeltaBox 铝合金车架，这是从雅马哈厂队下放的车架结构。

既然是市售赛车，FZR750R也搭载了轻量化的FRP外壳与快拆螺丝。并且车辆干重只有187公斤！

外形上FZR750R与 FZR 750类似，只是单座与侧整流罩的 FZR-R字样悄悄透露出此车的不凡。

位于整流罩左右上方的Fresh Air Intake .FAI 进气口，能够在车辆高速行驶时强制冷空气进入空滤内。

双圆大灯

三联表，时速、转速、水温。

这个整流罩支架上方的小工具包，其实是原厂件，用来放钥匙和小工具的。

左右手把

轮轴加了个拉环，方便抽出。

320mm浮动碟盘

油箱容积23L

避免油门打开时油箱内外压力不平衡而让化油器吸不到油，在油箱上有个呼吸装置让油箱内外压力平衡。

Ohlins 后避震，外挂气瓶全可调。

有了这些技术的加持，当年雅马哈把这辆FZR750R，官方代号OW-01卖到了200万日元，同时限量500台，有钱还不一定能买到。想入手还得通过抽签决定。而当年的铃木市售厂队赛车也只卖165万而已。由此可见当年这车有多尊贵了。现在依旧存世的FZR750R可以说是少之又少，想收藏也已经成为不可实现的梦想，未来有机会能够一睹这车的真容，估计只有在博物馆里看的份了。