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年轻人选车首要考虑的是什么？可能大多数人都会考虑外观，其次是简单易上手，再次是品牌，最后才是操控等等。那么按照这个思路去选择，很难做到全面均衡，可能会在外观上有一定的亮点，但却无法同时满足其他几点要求。特别是上手简单，这点的要求就更难了，毕竟大多数都是需要手动切换离合的车。但今天，赛科龙AQS401满足了这一系列要求，使得新手入门既有颜值，又有操控、品牌等，做到了更加均衡。小编上一期聊了它的静态配置层面，这一期，来详细聊聊这辆手自一体的巡航车的动态感受。
小编认为赛科龙AQS401是一辆偏向于现代的时尚运动巡航，具体表现在操控上更加偏向于运动车款，自动挡的变速机构也让操作变得更加加单，而异步双缸水冷八气门的发动机又有着充足的动力表现，比同排量级别的V型双缸平台要强上不少。下面小编就这几个点一一来聊聊它的动态表现。
运动化的操控
AQS401的整车尺寸是2175×845×1145mm，轴距1480mm，座高730mm，整备质量185kg，搭配了前120/80-17、后150/70-17规格的轮胎。从数据上来看，它的尺寸在同排量同类别的车型中是偏向于紧凑的，它有着更短的轴距与更轻的整备质量以及更窄的前轮规格，这就使得它的操控灵活性要比同排量车型高上不少，也从侧面看出该车的定位更加偏向于运动化。
上手的第一感觉是整车比较轻，虽然它是一辆巡航车，但得益于较低的重心设置，使得整车的挪动是相对比较轻松的，并不会有很沉的感觉。骑起来之后，能够明显感觉到车辆带来的轻巧感，无论是左右调整车身倾角还是原地掉头等都比较容易。
可能很多人对于前120宽度的轮胎并没有多大的概念，举个例子来说明一下：目前主流的ADV车型为了兼顾公路和非铺装路面上的通过性以及灵活性，前轮大多数都采用110宽度的轮胎；而主流的巡航车为了凸显更加饱满的肌肉感以及有更舒适的感受，前轮都采用了130宽度的轮胎；赛科龙的这辆AQS401采用120宽度的解决方案则是兼顾了灵活性与舒适性，同时又能照顾到运动性。
对于巡航车来说，基本上都是只跑直线，只讲究舒适度，操控上几乎没有任何期待，更别提压弯感受了，几乎可以说是完全没有。AQS401的表现在这方面就值得说道了，在面对日常能遇到的90°左右的弯道时，它的通过比较轻松，能明显感受到车身很自然并且从容地以一种比较大的倾角压了过去，在这个过程中，中短轴距的优势则体现了出来，它能带给驾驶者有一定的弯道体验，这对于巡航车来说，就已经完全足够了。但也从另一个点印证了AQS401的定位和它的外观类似，就是更加偏向于运动。
AQS401的减震调校也更偏向于运动化，实际的反馈感受是车辆对于细微坑洼的过滤效果较好，但对于一些高频或比较大的坑洼的过滤效果就不是那么友好，但是这样带来的好处是车辆的支撑性非常足，弯道上几乎不用担心减震过于柔软，配合它的弯道表现，能让人尽情地体验运动车型才有的压弯感受。
在操控和减震的反馈层面，可以明显感觉到AQS401更加偏向于运动化的车型调校，使得它不仅在外形上看上去比较运动，在内在层面同样是偏运动的取向，做到了“表里如一”。
自动挡变速机构
AQS401搭载了TC401发动机，这是一台异步双缸八气门发动机，最大功率33kW（9500rpm），最大扭矩37N·m（8000rpm），匹配博世电喷系统。这台发动机久经市场检验，获得了不俗的口碑。
这台变速箱具备2种动力模式和2种换挡方式，分别是E（经济模式）和S（运动模式），D挡（AMT自动挡）和M挡（拨片换挡）的方式。同时，传动方式为皮带，品牌为美国盖茨品牌。
首先是手自一体的变速箱设计，它有自动换挡和手动拨片换挡2种方式。手动拨片换挡的挡片位于左手把位置，这样的设计使得它在换挡时相当便捷，同时原挡车的手动离合手柄位置也被替换成了后制动手柄，几乎实现了和踏板车一样的操控方式。
实际的使用中，自动挡的升挡会有一定的顿挫感，对于老司机来说，这个反馈感受可能并不是特别习惯，不过对于新用户来说，这个顿挫感也并不会有多大的不适，毕竟手动换挡也许会有一样的反馈。不过，在手动切换的时候，升挡时并没有明显的顿挫感，这也印证了AQS401这台手自一体的变速箱调校是并无问题的，也许是软件的匹配问题，后期厂家也有可能会升级这个固件，让升挡的顿挫感变得更小。
不过降挡时，AQS401并没有多少顿挫感，挡位的切换过渡相当平顺，这对于新手来说，是非常友好的，毕竟不需要降挡补油的操作（而这个操作对于新手来说可能也有一定的难度），会大大提升容错率，让驾驶变得更加方便和安全。
充足的动力储备
这台发动机的动力表现小编是最有发言权的（小编骑的就是这台发动机的ADV版，目前已有超过3万公里的骑行里程）。它在提速上和500排量比有一点差距——在0-100km/h的加速区间会有接近1秒的差距——但排量比别人少了100cc，能有如此表现也属于正常范围。不过AQS401的自动挡切换，可能会在提速上略慢，但手动挡的切换方式并不会有太大差别。
这里重点强调下这台发动机在高原上的动力表现（因为小编经常跑高原），在海拔4000米左右的地方上坡时可以达到108km/h（GPS显示为106）的速度表现，而在4000米高原上的平直路面上，可以轻松实现130km/h的时速，高速巡航完全不是问题。在低海拔地区，这个动力表现依然完全能够满足使用需求——极速可以达到150km/h以上，双人骑行也能轻松突破140km/h。碍于城市周边的路况原因，AQS401的实际表现我们并未测试。不过既然是相同平台且是改进版的，那么数据应该会更好。
关于这台发动机的震动表现，同样值得说道。在5000转以内几乎感受不到任何震动，5000—6000转之间震动会略有增加（这是大多数400/500发动机震动最大的转速区间，甚至部分500排量的发动机震动会略大于它），而过了6000转后，震动又会减弱。在日常的80km/h的时速内骑行几乎可以有一个很舒适的骑行感受，就算是高速行驶，只要转速超过6000转以后，震动也在可接受范围之内。
制动表现
AQS401配备了前后盘式制动器和西户卡钳，并且配备了透明的上泵，使得它不仅有着相当高级的观感体验，还有着很强的制动效能。
实际测试中，这套西户卡钳带来的咬合力比较充足，能让车辆快速地从运动状态到静止状态。在这个过程中，它传递出来的感觉是果断并且有力的，丝毫不拖泥带水。这套制动带来的感觉不仅会让老司机满意，同样也会给新手带来足够的信心，让驾驶者能够更加轻松且放心地去驾驭这辆车。
总结
总体来说，赛科龙AQS401不仅是在外观上具备相当高的个性与运动属性，在动态层面传递出来的感觉也和外观高度契合， 真正做到了内外统一，是一辆兼顾舒适性与运动性的中排量自动挡巡航。也正是因为这些特征，使得它作为一辆中排量巡航，是并不怎么挑用户群体的，即便是新手也容易上手。
对于新手来说，小编很推荐这辆车。并且，入手后几乎在短时间内不会再考虑换车，毕竟不管是排量、动力表现，还是其他的操控层面，这辆车都足够满足大部分人的使用需求。
