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一向主打自主原创设计的无极，这次也不例外，CU525属于巡航，但又差异于我们认知中的美式巡航，偏Bobber风的巡航类型，又加入了一些自家独特的理解，很有肌肉力量感。仿生金刚眼式大灯设计，内置了上下两条灯眉，中置3颗LED透镜，规格上很高，配合整车运动化元素的线条，初看惊艳。
CU525的实车效果还是非常耐看的，侧面线条运动化元素很饱满，油箱两侧的进气口设计，短尾的造型，分体式坐垫，侧置双出排气，运动范儿十足，设置在后摇臂的挡泥板，美观的同时，细节与做工毋庸置疑，依旧无极水准，质感优秀。
成熟的KE525引擎
CU525搭载了一台实际排量为493.9cc的水冷双缸八气门发动机，39.6Kw/8500rpm的最大功率，最大扭矩50.5N.m/7000rpm。相较于自家的跑车525RR，功率做了一定的降低调整，最大功率以及扭矩的爆发提前了500rpm，带来更为出色的低扭表现，符合巡航车的调性。
细节配置
传动部分，采用的标配宽幅皮带（无链条版），品牌为美国岱高品牌（世界三大汽车传动品牌，百年品牌），皮带的好处不言自明，能够较长时间避免保养问题，骑行更为安静。
刹车配置方面，采用了前单碟对向四活塞卡钳，后单活塞卡钳，品牌均为西户，标配双通道ABS，按照525rr的供应商厂家，ABS由元丰提供，TCS同样支持手动关闭功能，期待实际的制动效果。
值得注意的是前制动部分，采用了径向辐射卡钳，前倒立式避震器，配合后双枪式避震器，与我们印象中的巡航车相差甚大，明显带一些运动巡航的风格。
手把按键依然与500ac，350ac上采用同一家产品，质感以及阻尼效果都属于良好水准，用在CU525上风格上是搭配的，配合两侧手把镜的加持，审美在线，也不用后期再去改装，值得好评。
轮胎采用了新品牌赫路轮胎，干地湿地抓地性比同级倍耐力恶魔3略强。大宽胎的设计在实际展示效果上加风不少，但为了优秀的操控性能，并未追求巨大的宽胎设计，采用前130后150的胎宽，风格方面表现出色，实际抓地性能上还是等后续的动态评测和大家仔细聊聊。
仪表部分，采用圆形的TFT全彩仪表作为显示单元，大太阳下显示还算清晰。屏幕显示数据齐全，油量，水温，大大的转速显示以及时速显示，支持T-BOX车联网二代，用在巡航车上即有复古格调的同时，科技感同样在线。标配在北京摩展上隆重发布的极屿OS系统，更是以科技定义安全出行。
观感壮硕的油箱，容积在15L，参照我们之前测评500ac的油耗，预估续航里程在300km左右，实际油耗水准倾关注后续的动态测评。同时油箱两侧的进气口套件，搭配运动化气息的线条设计，个性之余肌肉感十足。
坐垫部分用心的设计了菱形花纹，质感和实际乘坐上都是相当舒适，而且710mm的坐高，属于基本不挑人，有腿就能骑。同样，仅178kg的整备质量在500cc巡航车型属于“轻量级”选手，要比TR300的189kg、CM500的191kg都要低很多，可以预见的是加速感和轻盈感必将不俗，配合较低的坐高和重心分布，使CU525的上手难度会降低很多，新手福音。
细节处理方面秉承一贯的无极传统，BMW代工厂的硬件实力不是吹水的，肉眼可见的固定件，全部采用星型螺丝，为了与整车匹配，统一使用黑化，车架的焊接部分，一水儿的机器人焊接，没有焊疤痕，看起来赏心悦目。
拍摄完毕后在园区内简单的试驾，明显感受到的是CU525的离合器手感较轻，挂挡杆清晰，震动抑制相当出色，低扭的输出良好，排气声浪相较于RR525要更为炸裂一些，后续的动态测评请持续关注本号。
