川崎ZZR250神车考古，真有人骑着它去旅行

今天我们来考古川崎的一辆川崎神车，ZZR250。

这辆车诞生于1990年，那正是四缸小排量车纵横市场的年代，但是川崎却另辟蹊径，为这辆ZZR250装上了一颗来自GPZ250R的双缸发动机。这颗248cc双缸发动机，能输出40匹马力的表现，在中段加速十分亮眼。

但是面对主流的四缸大军们，这样的调校显然没法和主流的250cc四缸选手们掰掰手腕，但ZZR车系从来都不是一款能让你在赛道上磨膝过弯的仿赛。而是更看重日常骑行与长途旅行的舒适度。ZZR250提供了更好的平顺性与操控性，这也是它能成长为最长寿车型的关键之一。

ZZR250采用了铝合金双管车架，让整车干重仅为146公斤。外观和旗舰车型ZZR1100共用设计语言，车尾的威武线条与翅膀式转向灯设计，让它在外观上更显大气。

（ZZR1100）

虽然牺牲了赛道上的一些成绩，但换来的还有长途的舒适性。ZZR宽敞的座椅设计和舒适的人机工程坐姿，能让骑士在长时间骑行中不易感到疲劳。这样的设定，在当时有很多骑手会选择骑着它去旅行。

ZZR250这辆车一直生产到2001年因为排放法规才停产，但在2007年后，因为搭载了川崎独家的排气净化系统后，又重归市场。成为当时日本250cc级别车型中唯一搭载了大型整流罩的车型。也是当年川崎在旅行和日常通勤之间的完美平衡之作。

ZZR250的成功，归功于川崎对用户需求的深刻理解，它没有追求过于炫目的性能数据，而是以实用为核心，打造出一台易于上手且适合多场景使用的摩托车。对于许多入门骑士来说，ZZR250不仅是一台车，更是他们摩托车人生的开端。