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铃木于1995年推出TU250X，2000年TU250X开始出现在国内的市场上，并受到了广大车迷的喜爱。可能是“TU”按照拼音的读法，与“猪”的发音相似，TU250X便得了一个铃木猪的称号。今天JC君就和大家聊聊这只圆滚滚的铃木猪，和它的后代们。
时间拉回到上世纪90年代初，日本四大摩托车厂正在上演激烈的“马力”大战，各家都在酝酿高性能、大排量的跑车。与此同时民间刮起了复古风，这种小排量的复古车款，很快又为四大厂家开辟了新的战场。
不过铃木这边可能是忙着开发“隼”的项目，在小排量复古车款上并没有花费太多的精力，铃木直接掏出了压箱底的宝贝GN250，在其基础上更换刹车、仪表、减震等部件，而外观走的是圆润复古的风格。
一代经典 GN250
就这样，在1994年铃木发布了第一代的TU，共有125cc和249cc两种型号。我们主要说249cc的TU250，铃木针对日本国内或者说亚洲市场的车型为TU250 Volty，欧洲市场的则称为TU250X Volty。
上面我们已经说到，TU250是由GN250“更换马甲”而来。发动机依然是单缸风冷，2气门的设定。外观上油箱很圆滑，整体车身也很紧凑、圆润，真有点小胖猪的“呆萌感”。
不过日本人民对于这套马甲似乎并不太感冒，TU250在日本卖的不温不火。主要还是因为TU250在其它厂家的复古车面前，有些过于普通。
与此相反的是TU250则受到了国内车友的追捧，不仅进入国内的日产TU250广受欢迎，国内的铃木猪：望江传奇GN250 C也得到了市场的认可。
后续铃木在TU250的基础上又推出了草上飞 Grasstracker版本TU250 G和Grasstracker Bigboy版本TU250 GB，除了外观方面，整体与TU250相差不大。
TU250 Grasstracker Bigboy
2003年第二代的TU250在东京车展上亮相。铃木带来了他们的新作品，有TU250升级而来的ST250/ST250 E，并描述这两辆车为“熟悉又怀旧，适合休闲和日常的玩乐。”
ST250引擎开始采用了电子点火，车子可以电启动，油箱采用双色的涂装，ST250还用了镀铬排气管，算是TU250的第一代“猪仔”。
ST250
2009年第二窝“猪仔”诞生。此时TU250开始使用燃油喷射系统，并增加了空气喷射系统，将更多的空气导入燃烧室，从而使燃烧更加充分。车上安装了一个32位的ECU，冷却方面也有所升级。
2009 TU250
2014年国外一家著名的摩托车媒体，评价TU250说“铃木这辆车简单又富有乐趣，60年代的英式复古设计很耐看，而车的加速、转向、刹车对于新手来说非常友好，尤其是对于那些身高不高的骑士。
所以铃木猪繁衍到如今，可以说是很成功的车款。诞生23年，这款车在日本、加拿大以及南美很多国家都还在销售。这样一辆除了升级一次电喷系统外，再也没有大改款的车，也算是很有个性了。
如2017款的TU250X Grass tracker版本，在日本本土的售价为43万日元（折合人民币约2.6万）。
2017 TU250X
2017 TU250X规格参数
引擎形式：四冲程、风冷、单缸、2汽门
压缩比：9.5：1
排量：249 cc
最高马力：19ps/7500rpm
最大扭力：21Nm / 5500rpm
车架形式：半双摇篮钢管车架
传动系统：湿式多片五前速链传动
座高：770mm
车重：148kg
油箱容积：12L
下面一起来看段视频，近距离看看这只铃木猪
2017款TU250X车展实拍
TU250X上路实拍，单缸声浪依旧感人
