上一期，我们已经对RC600的静态表现有所了解。众所周知，仿赛车型一直是速度和激情的代表，大家对仿赛的期待基本上都是高性能与卓越操控。那么，备受瞩目的赛科龙RC600百年纪念版（以下简称：RC600）是否能满足这些期待呢？现在，就请继续看一看RC600的动态表现吧！

1.参数与坐姿

作为一辆600排量级别的仿赛，RC600拥有2060mm×790mm×1150mm（长×宽×高）的三维以及790mm的坐高，经过测试，同事172cm的身高在能够全脚掌着地的同时，上半身（腰部、手部）也处于很放松姿态，小编个人觉得，这辆RC600应该大多数人都能轻松驾驭。

得益于赛科龙对RC600的轻量化设计，让其整备质量只有186kg，这样的一个数据与同级对比，不难体现出RC600在操控和加速能力上的优势。此外，RC600在人机三角上的表现也可圈可点，收窄的油箱设计搭配上质感不错的座垫，实际骑行中双腿夹持起来十分惬意，这样一来，我的身体重心就能尽量降得的更低，更利于操控。总的来说，小编在整个骑行过程中身体都是处于非常放松的姿态。

值得一提的是，RC600在脚踏等其它部位还采用了大量的铝合金设计，符合车身轻量化设计的同时，实际使用起来也更舒服。

2.充沛的动力

上一期我们已经对RC600的动力数据进行了简单介绍，这里就不做阐述了。多说一句，RC600搭载的这台诺顿ND560发动机匹配了博世电喷系统，采用了合金钢凸轮轴和电镀陶瓷气缸，以及经过DLC处理过的气门挺柱等技术。这一堆名词简单来说什么意思呢？就是让车辆拥有更强劲的动力性能，而且更耐磨。

在实际测试中，匹配上跟手的双拉线油门，RC600的动力性能强劲稳定且“随叫随到”，不仅在城市道路行驶加速能力表现出色，速度提升过程一气呵成；在高速行驶的状态下“后劲”也很足，二次加速阶段也十分线性，不会有很突兀和拉扯的加速感觉。前文小编提到过，ND560这台发动机的强项应该是在中低扭阶段。现在看来，ND560兼顾中低扭的同时也比较注重中高转的表现。想必把它用在RC600上后，一定经过了赛科龙的“特殊调教”。

赛科龙对RC600真是花了功夫的，其在发动机在震动抑制上的表现也令人眼前一亮。除了在5000-6000rpm区间有轻微震感，其它转速下表现尚可。个人认为如果是市区行驶，也有不错的骑行体验。

3.独特的骑行体验

RC600的定位是高性能仿赛，所以它的操控性绝对是一大亮点！在实际测试中，RC600在弯道表现上基本和赛科龙给它命名的“弯道大师”如出一辙，可以说只要你掌握好入弯的路线，RC600的表现就不会让你失望，不管角度大小，整车在弯道中的支撑性都十分强，而且不管是高速弯还是连续弯，RC600有着极其稳定的表现，加上对减震的优良调校，出弯时也能够支持车身及时回身。

在静态测评中，小编提到过RC600采用的是单碟刹盘。虽然说理论上和双盘相差不大，但在实际制动性能上，RC600的表现也会打消掉你的疑虑。要知道RC600整备质量只有186kg，而且赛科龙针对这套刹车系统进行了单独调教，为的就是能够匹配全车的轻量化设计和极致的操控。

实际体验中，对我个人而言刹车行程刚刚好，按动的手感也十分舒适，在以80km/h的高速状态下紧急制动，车身状态依旧稳定，ABS介入实际稍稍靠后，再搭配上CTS半热熔胎不错的抓地力，整体来说，RC600足够满足日常骑行，偶尔想下赛道“疯”一次也没问题。

最后，RC600配备的单项电子快排系统和滑动离合有效的简化了换挡操作，换挡速度得以加快，有效的增强了RC600骑行的便利性和竞技感。

讲在最后

RC600 是一款将速度、操控和品质完美融合的仿赛车型，它既有强大的动力性能，又有出色的操控和精致的细节······在现在如此内卷的市场环境下，RC600在各方面也是相当出类拔萃的存在。

从某种角度上来，RC600甚至不仅是一辆摩托车，更是一部可触摸的传奇，是机械与艺术的完美结合。相信RC600凭借赛科龙的品牌实力和自身卓越的表现，在市场上一定会掀起一阵热潮！