2019款的铃木Katana剥开外衣，实际上是一款GSX1000，只是具有不同的车身套件，升级的制动器，豪华的仪表，一体式车把，另外把价格上涨了1000英镑。采用相同的大型合金底盘，相同的大型摆臂和悬架。同样的发动机源自2005款的GSX-R，使用不同的凸轮轮进行了重新调整，以实现更高的中档功率，更低的高端功率和更清洁的排放，从而满足最新的排放法规。

铃木Katana保留了GSX的优点（发动机灵活性，顺滑的换挡，以及舒适性），并且修复了一些小问题（平淡的造型，油门响应）并带来了一些新的挑战（悬架设置很硬，在某些情况下使操作不顺心）。

铃木指出其意图绝不是重制旧的Katana，这款Katana以现代风格重新诠释了原始设计。没有额外的性能，没有升级的悬挂，只有造型套件，一体式车把和不同的制动钳。铃木不遗余力地指出，Katana是更高品质的产品，但是，由于发动机，悬架，底盘和所有紧固件都是相同的，因此除非有质量上的保证，否则很难看出额外的质量在哪里。塑料包围在某种程度上比GSX更好。

当铃木宣布``2019年复活武士刀''将基于当前的GSX-1000S时，很多人兴奋了。基于2005 GSX-R的街车，具有很强的性能和操控性，坐姿比较直立相对较为舒适。Katana的发动机仍然感觉很强劲，在某种程度上向原始的1980年代武士刀致敬。不过沉重的离合使得城镇骑行疲劳程度更加繁重。

Katana声称峰值功率为150bhp，扭矩为80lb-ft，130km/h的巡航舒适度比大多数街车更舒适。除了本田的CB1000R，川崎的Z900和宝马的R-nine-T，Katana是又一款让人感觉既快速又舒适的车型。但是相对于像雅马哈的MT-10这样的野蛮加速，铃木不认为它是竞争对手。

Katana不是技术最先进的摩托车手，反之却显得简单易用。只能选择三种骑行模式，分别控制三个油模式和牵引力控制。在潮湿的地面抓地力还不错ABS介入也很及时，对节气门控制感到满意，经过了35年的磨练，小节气门开度没有太大区别，但是尝试加快速度时，会注意到较低档位的滞后。

乘坐姿势与GSX有所不同，座椅更靠前也略高，骑手的骑行体验非常舒适，没有仿赛骑行时经常遇到的刺痛感。新的仪表盘向原始的Katana致敬，但是看到TFT仪表之后，速度，档位和骑行模式等基本信息易于阅读，但是燃油表和时钟非常小，右下角的包含行程和油耗信息的面板非常混乱，很难一目了然。

在Katana上这些信息比GSX更重要，因为只有12升燃油。油箱续航里程仅为220km左右。经过实际测试，在行驶超过150km时就需要寻找加油站了。所以骑车时要格外小心，遵守限速规定，因为暴力驾驶会进一步降低其续航能力。

Katana使用的轮胎，在潮湿环境下的反馈非常不错，但是还有其他问题，前悬架偏硬后悬架偏软，可能是用以补偿骑行位置造成的前部额外重量。制动钳是径向安装的Brembo，类似于当前GSX-R1000R上的制动钳。当需要时力量的完美融合带来的感觉，使ABS几乎变得多余。

铃木去年发布新的Katana的时，社交媒体上关于这种风格的讨论非常多。有些人对它不是旧版本的复刻感到失望，有些只是对新外观的批评，其中很多是针对车牌挂架的。花了一天的时间骑着它，走来走去，从各个角度偷偷向后瞥了一眼，我不得不说那个车牌挂架的甩泥问题的确有些严重。

Katana的价格比GSX1000S高出1000英镑，但只是以不同的塑料包围呈现，升级避震器并安装TFT仪表板，将使新车具有科技的感觉，这也可以证明额外的花费是合理的。39年的发展带来了50％的功率增加，20％的重量减少以及几乎相同的外观，Katana武士刀的复活你觉得值得吗？

铃木Katana优点：

• 外观样式（尤其是黑色）
• 刹车
• 变速箱

铃木Katana缺点：

• 悬架反馈不够理想
• 离合器手感偏重
• 价格略高

2019 Suzuki Katana 1000 欧洲规格参数：

发动机：水冷，四冲程，16v，直列四缸

排量：999cc

缸径X行程：73.4mm x 59mm

功率：148马力@ 10,000 rpm

扭力：80磅-英尺@ 9500 rpm

悬挂前：43mm，Kayaba USD可调节预紧，压缩，回弹

悬挂后：单震，可调节预紧力，回弹

轮胎：前120/70 ZR17，后190/50 ZR17

刹车前：2 x 310mm制动盘，4活塞卡钳，

刹车后：250mm制动盘，1活塞卡钳

重量：215kg

座高：825mm

轴距：1460mm

油箱容量：12L

售价：￡ 11,399