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对于一款机器来说，能更新换代存在22年还一直被奉为“神”级存在，那这就能真正称得上是对这款机器的“至高荣誉”！初代铃木隼自自问世以来就将性能和舒适发挥到了鲜有对手的极致境地，无论是停产还是不换代，都不能阻挡车友们对这台“猛兽”的无尽推崇。
现在绝大多数的高性能摩托车都在极力地追求电子控制，以求用外界机械和电脑的辅助来弥补驾驶者技术上的不足。但是在之前那个时代，骑手完全就是车子的大脑，什么弯道ABS，电子油门控制等等通通都不存在，车子完完全全掌控在车手手里。初代的铃木隼虽然已经有了部分电控，但相比于现在，还是很纯粹。在那样的时代，那个等级的排量下，铃木隼在给你无与伦比的速度感的同时，依然兼顾了舒适。
不久前，铃木发布了2022款铃木隼，在国外已经有专业的车手做了比较全面且权威的测试。今天小编就整理出来与大家分享这辆最新款的“陆地飞行器”。测试中讲到，铃木隼拥有一种超越当时重量级运动摩托车标准的高速稳定性和转弯能力。铃木隼侧倾状态下的加速度让骑手感觉自己像个赛车英雄，尽管轮胎在赛道上留下的痕迹没有那么明显，但在做出极限倾角的时候，尽管发动机罩和车身其他坚硬部件时常刮入赛道，但还是信心十足。
增加了线控和基于博世 IMU 的牵引力控制系统让新款隼变变得更加平易近人。如果后座有挡泥板的话，切换到 B 模式，更加敏锐的响应和全功率的输出也不会让骑手感到不安。2022款铃木隼上新的双向快速换档系统允许在维持油门的状态下实现无缝换挡。
在高速行驶的时候就能感受到，铃木隼宽阔的整流罩所拥有的出色防风能力。高速行驶状态下，头部和肩部水平的气流很是平稳。新款的铃木隼在 70 英里/小时以上的速度时发动机振动最小，增加了骑手的舒适度。再加上大排量运动摩托车领域中最宽敞、垫料最好的鞍座之一，让骑手的臀部幸福感满满。位于表盘之间的是一个全新的 TFT 显示屏，可显示骑手辅助设置、行程表等功能，即使在行驶状态下也可以轻松浏览其选项。
新款的隼还是与以往一样，拥有者流畅的转向动力输出。新款隼的牵引力控制允许骑手对油门更加暴力的使用。在重刹入弯时，当前制动器一得到释放，车子立马就有倾倒的趋势。更大直径的前刹车盘使自行车在极端使用情况下几乎不受刹车衰减的影响。
在测试的最后，他们还进行了 0-100-0 的测试。不得不说，牵引力控制和 ABS 确实在安全驾驶上提供了很大的保护。在测试过程中有记录到， 11.84 秒的时候车子达到了 105 英里/小时的速度。虽然另一次更准确地完成了 100 英里/小时的尝试，但很遗憾没有被记录到。测试车手说道：“ Hayabusa（铃木隼） 比 94 年的 Ninja 快了整整一秒达到 100 英里/小时，尽管海拔很高。”
2022 款Hayabusa （铃木隼）有三种配色，售价18,599 美元，约合人民币119973元。
