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要说起铃木的经典车型，Katana 1100绝对要算上之一，该车于1981年正式上市，但热销20年后以限量1100台的Final Edition宣布下线。这着实让许多铃木“刀迷”感到不舍。
▲已停产的Katana 1100
但显然铃木工厂没有完全放弃该款车型，时隔多年后，亮相了2019款铃木Katana。虽然新款在外型上少了点时代感，但是依然保留了其初代车型的影子，其中最显眼的莫过于前脸的头灯，方正的造型下镶嵌着上下堆栈式的LED灯，而经典方灯与两侧的整流罩也成了它独一无二的标签。
▲2019款铃木Katana
而2019款铃木Katana在外观上加入了更为运动化的线条设计，从辨识度极高的车头整流罩，到改良的手把造型和锐利稜角的崭新油箱，无不在宣布着这是一辆依然强而有力的复古车。
目前新款的铃木Katana仅在欧洲和日本上市，可能对于国内喜欢这款车的摩友会感到小失望，毕竟这是一款值得期待的车型。新车在海外上市的同时，先为大家送上海外地区媒体对KATANA有什么样的看法。
铃木技术的结晶
在KATANA初代车型问世之后历经近40年岁月，铃木在参考古典线条及现代技术后，终于发布全新铃木KATANA。全新的车型不管是材质用料还是工业技术，都能凸显日本企业非常注重细节制造这个传统。
一般来说，一台全新车款的研发周期通常都要三年，但铃木这次却只花了一年多的时间就成功让新款KATANA从设计概念进入到量产的步骤。
▲铃木KATANA双翼梁车架
据悉，铃木KATANA是以GSX-S1000为基础的双翼梁车架，重量和GSX-R1000几乎一样，摇臂则是移植2016年款的GSX-R1000，毫不夸张的说在它身上看到了多款铃木旗舰产品的共性。
另外，新车还提供三段骑乘模式选择，让骑手在不同的天气或路况来调整车辆的动力配给，骑乘模式系统会持续监控车辆前后轮的速度、节气门的位置、曲轴位置以及档位感知器。
外观褒贬不一
相信不少摩友对其外观评价不一，因此SUZUKI利用GSX-S1000来打造全新的KATANA。也正因为这样的做法，所以新款KATANA或多或少都被认为受到外型限制。
从新款的KATANA身上我们可看出昔日日本刀风格的设计线条、短版挡风镜及长方形头灯。比较显眼的是一体成型把手，这款把手比旧款KATANA的位置还要高上许多，这个设计应该是为了骑乘时的舒适性以及更好的操控感。
车身后半部则是采用更为现代的造型。多亏使用了中置后避震、4合1排气管、造型典雅的双人坐垫及下移安装在摇臂上的车牌架等，让新款KATANA看起来既整齐又轻盈。
全新的Katana搭载了一个四冲程水冷的直列四缸引擎，排量也达到999cc。而长冲程（73.4mm x 59.0mm)带来的广泛动力带，也让Katana有着150hp＠10,000rpm的马力峰值，能够在9,500rpm达到108Nm的扭力输出。
试驾反馈良好
笔者选了一条较蜿蜒的山路进行试骑，跨上车后马上注意到它的油门感觉非常特别。相比较铃木GSX-S1000比较活泼的马力特性，KATANA虽然不是非常明显的感觉，但是只要将油门大开的话，马力就能明显感受到。
同时离合器与后轮刹车也都能够非常容易操控、低速时的行进也非常简单，仪表板也很容易判读。虽然KATAＮA并没有搭载电子快排系统，但是换档作动依旧非常准确。
因为是在封闭路段试乘，所以笔者稍微转动油门加了点速度，结果KATANA完全能够马上处理加速的要求，让人能够信心十足的进入弯道。如果一定要说出不足的话，其悬挂装置对笔者而言可能有点太硬，但制动力绰绰有余、ABS系统的表现也非常出色。
另外，KATANA配备全可调倒立式前叉及后避震能调整预载与回弹阻尼的悬挂装置，虽然阻尼特性相当紧致，但另一方面也并未完全忽略掉骑乘舒适性，特别是以这次准备的骑行路线，它的设定完全让人能够接受。
全新KATANA可以说是一台表现优异的街头悍将，代表着铃木将KATANA成功打造成为一台让所有骑士都能享受骑乘乐趣的车款。
