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上月26日，武汉QJMOTOR在湖北力盛赛车场举办了隆重的新品品鉴会，我得到了一个2022款赛600试驾的机会。
赛600是2020年上市，至今仅仅只有两年时间，QJMOTOR就对其进行了升级改款，看来虽然头顶国内唯一的四缸仿赛款车型，没有直接竞争对手，但是QJMOTOR依然不敢掉以轻心。
2022款的赛600对比旧款赛600有哪些区别呢？
上图为旧款赛600.
上图为2022款赛600.
外观上最大的区别就是排气管和覆盖件的差异。
2022款的赛600包板面积更大，风阻系数更低，也能一定程度上减少发动机热量对骑手的干扰。
旧款的赛600尾端排气管被网友戏称为“象拔蚌”，2022款的赛600尾端排气管更符合审美，而且改装的话也更方便点。
旧款赛600没有定风翼，202款的赛600在车头下方增加了一对仿碳纤维的定风翼，据厂家宣称时速达到了150KM以上时，能提供5KG的车头下压力，令高速行驶时的车头更稳定。
另外，2022款的赛600将后牌照安装位置上移到了车尾位置，除了更符合审美以外，还能有一点实用价值（挡泥）。
发动机依然是那款水冷直列四缸机，实际排量600cc，但是最大功率和扭矩有了增加，最大功率达到了65KW/11000转，比旧款提升了5KW，这个数值比排量更大的现款本田CBR650R还大了8个KW，最大扭矩为56NM/8000转，比旧款提高了1NM。不过，大家关心的双ECU问题，估计可能要到下次换代时才能解决掉了。
制动系统是一大亮点，见过国产车配置Brembo品牌的制动系统，但是全套采用Brembo制动系统的国产车我只在赛600上面见过。
Brembo品牌的前直推上泵，搭配对向四活塞卡钳（单侧），前双制动盘直径达到了320mm，制动盘也是SUNSTAR品牌。
Brembo品牌的后制动泵和卡钳（双活塞），后制动盘直径为260mm，这套Brembo的制动系统应该是目前国内配置水准和规格最高的，那么实际使用感受如何，下期的动态骑行体验里面会讲。
前叉为倒立式，KYB品牌，预载阻尼可调，内径达到了43mm。
后减震为独立侧置式，也具备可调节功能，同样也是KYB品牌。
前后轮胎采用的是玛吉斯品牌的ST2，前120mm、后180mm规格，这套轮胎的抓地能力还不错，多家海外摩托车专业媒体均对这个型号的轮胎性能表示了认可。
可以看到，对于2022款的赛600的行走系统（制动，悬挂，轮胎），QJMOTOR是舍得花成本的，一款摩托车要想具备优良的骑行质感，行走系统是有直接关联的，在这方面花钱，收益看得见。
无匙启动系统，这个配置旧款的赛600就已经配置了。5英寸TFT液晶全彩仪表，带有手机投屏和胎压监测功能，除了不是触摸屏，这配置可以了。
全车LED光源似乎应该是必备的，不过2022款的赛600大灯采用全透镜配置，聚光效果更好，由于是白天，没办法体验夜间照明效果。
2022款赛600较前代版本增加了1.6L油箱容积，现在达到18L。
同时新车的整备质量较前代降低2kg，现在是213kg，算是取得了一点进步。
但在轻量化方面，仍然和进口公升级存在差距，不过和本田的CBR650R相比已经比较接近了。
油漆喷涂质量还可以，光泽度较好，漆膜厚实，阳光下反衬在油箱上的倒影很细腻，较之以前的油漆质量有一定提升。
当然，一辆最大马力达到了88匹的仿赛款摩托车，仅仅只有前后ABS还是略显不足的，电子油门，TCS，弯道ABS和动力模式如今都是这种中量级仿赛的标准配置，赛600这方面还欠缺了点，期待下次换代的赛600上面能见到更多的电控设备。
