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与去年米兰展上亮相的工程车相比在细节上更加完整，贝纳利也终于形成了250/500/800的完整幼狮家族，同时还带来了攀爬风格更加显著的幼狮800 Trail版。据悉，新车最快会在明年上半年上市。
幼狮800外型上对比家族同系列小兄弟肌肉感更足，轮廓感也更强，尤其金色的倒立式前减震显得格外耀眼。采用与幼狮250同款椭圆型大灯，全车LED光源。
前挡泥板上的狮子，来自最早诞生与1956年的Leoncino 125，看似漫不经心的小细节却很值得玩味。
配置上，使用直径50mm行程为130mm的MARZOCCHI倒立式前减震，压缩阻尼可调、回弹阻尼可调、弹簧预载可调，后中置减震同样拥有多段回弹预载可调。前后17寸多地形真空胎配辐条轮毂。
油箱的容量为15L，座高800mm，整备质量220KG。
一同亮相的Trail版对比标准版来说风格更加狂野，比较突出的特征体现在高位双出排气上，前轮也升级到19寸并且换上了在非铺装路面更吃地的胎型。
以贝纳利的调性，价格方面Trail版应该不会比标准版贵太多，但很明显可玩性更高，从现场欧洲车友的反馈来看，喜欢Trail的也更多。
动力方面，幼狮800使用的是一台754cc水冷四冲程DOHC直列双缸8气门发动机，在9000转时达到60kW的最大功率，6500转时达到67N.m的最大扭矩，动力数据表现超越同平台的752S（最大功率56kW），应该是贝纳利针对幼狮800搭载的这台发动机做出了进一步的调教。
这次幼狮800的发布也将国产大排量车型拉入了一个全新的竞争领域，目前看来，国内厂商只有两家在角逐，各有各的风格，未来会不会有更多对手加入还很难说。
更多幼狮800实际驾驶体验，等明年国内上市后再来分享了。
今次贝纳利展台，除了重头戏幼狮800，黄龙600的小改款也受到不少关注。
