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摩托车从原来的交通运输工具向娱乐工具转型，这是一个即成的事实。特别是即将成为社会中坚力量的90后新一代摩托车消费群体对车辆外观与品质具有同样严格的要求，传统外型的产品已难以满足他们挑剔的眼光。
在更加精细的产品路线划分下，豪爵2015年推出的KA125/150车系带着更适合年轻人“玩乐随心”的概念呈现在我们面前。
KA125以及150的外观乍看之下, 与目前各厂推出的“个性化车款”相比外观也许并不算最突出的, 但豪爵的做工在目前的国产车中，不论配套部件的材质、喷涂质感和细节处理，都有资格称为“一流”，再加上一向让人信赖的妥善率以及低维修成本, 更使得豪爵推出的车款成为年轻入门者既满足玩乐, 维护起来又省心的首选。毕竟, 没有人愿意人生的第一台摩托车就买到一部三天两头需要进车行维修的摩托。
↑KA125/ 150 共推出五种车色, 配色不难看出以年轻活力为主要调性。
KA125/ 150与传统的“农用”车款相比最直观的外形改进，可能要数仪表板上端新增加的小导流罩了。导流罩的设计让车头部分有了明显增高，在外形结构上也使得KA125/150更加挺拔。导流罩的下方，是新设计的仪表面板及液晶显示板。由于增加了深色的导流罩，让原本就非常清晰的面板在阳光直射下读取更加方便，更加有效地避免了阳光反射而无法看清仪表的问题出现。而12L油箱两侧，则增设了一对装饰边罩，除了让车身线条更加饱满，这一对装饰罩还可以在意外倒车的时候对油箱提供有效保护。油箱的设计，除了能保证300公里以上的续航能力之外, 烤漆做工也如往常的高水准,从各个角度欣赏都闪现迷人光泽。
在看过两车外观，实际试驾之前，我们先简单谈谈KA125以及KA150的主要区别。
两车采用相同的刹车、减震、仪表、车架、轮胎配置, 就连轴距也一模一样, 唯一的区别只有KA125采用排量135ml的发动机, 最大功率为8.0kW；KA150的发动机排量则为149ml, 最大功率8.3kW。另外KA125的整备重量为126kg, KA150则为128kg。也就是说, 这两部车除了动力有些许差异，150在50km/h以上的加速以及爬坡能力会胜过KA125, 其余的骑乘感几乎是一模一样的。
↑KA150搭载排量149ml的发动机, 最大功率8.3kW。
↑KA125虽然型号为125, 但其实搭载的是排量135ml的发动机, 最大功率8.0kW, 动力表现也比一般排量125ml的发动机突出。
KA125使用的发动机, 与豪爵“骊爽”一样源自豪爵TSR动力平台, 具备高效燃烧、低摩擦、低油耗、高扭矩、低振动等优于国内同类机型的性能表现，尤其在全速运转时，TSR发动机的震动之低、声音之小，令爱摩托试车组印象深刻。而这台发动机，过去在“骊爽”经过市场考验之后, 消费者及媒体给出的一致评价是：不论高速性能、运转震动和噪音，均以绝对的优势超越了国内绝大多数机型，就是与合资系甚至进口发动机相比也是亮点频频。无论是KA125或150, 起动都非常轻松, 怠速时发动机的运转也非常平顺，声音干净，没有一丝杂音，而这个发动机的动力性能最大特点就是顺畅，低转速时动力充沛，并且有很好的爆发力。
两部车的震动都比一般车款轻微，转速在7500rpm之前，几乎感觉不到震动的情况，低转速骑乘时尤其舒适，一般挡车要讲求舒适度的话，6000rpm左右换档几乎已是常识，但这个发动机的震动远比其他车款来得低，骑士就算延后至7000rpm后换档依然保有一定的舒适度，让骑士能以更大的工作转速进行更舒适的巡航，总的来说，豪爵在震动控制技术方面确实有过人之处。
另外值得一提的是, KA125在豪爵官网上公布的0-50km/h加速数据为4.76秒, 但试车组分别以Dbox测速仪器测试, KA125/150的0-50km/h加速则为3.9秒。这在同级别国产车的实测中也是比较好的。两车的加速数据比对分析, 我们会在后段的文章中再详细进行说明。
↑KA125/150两车皆采用型号为CPZ26的化油器
↑锐利前伸的Y型大灯为12V 35/35W的配置。
↑新设计仪表盘在深色导流罩的包裹下读取更加清晰。相比传统指针显示，KA的数码仪表更具科技感，更好的人机交互性带来更多驾驶乐趣。
↑豪爵对车辆细节的处理一向格外用心, 上图的预备油开关及周边的护盖即可看出有别于一般车辆的质感。
↑排气管护盖电镀件也毫无瑕疵。
↑KA125/150两车外观最大的不同之处大概只能靠油箱侧边护板的贴纸来区分。
↑蝶型尾灯以及分体式后扶手也是针对年轻市场做的设计。
↑分离式后座也让此车更显跑格。
KA125/150的座高为760mm，这个高度无疑是这种轻型档车的最佳高度，试车手身高4450px，在长时间试驾后，并不觉得局促；如果个子矮点的话, 相信会感觉更舒适,而坐姿的舒适是驾乘好心情的开始。在驾驶中，KA125/150让车手感觉愉悦的不只是运转顺畅、低转反应快速的发动机，车辆的整体设计能够轻松应对日常使用中遇到的各种路况，哪怕碎石坑路18寸的轮胎同样能够优雅地通过；恰到好处的驾乘空间也让车手活动方便。
↓下方两张照片分别为KA150及KA125的弯道动态, 不细看的话, 几乎无法分辨两车外观上的差异。事实上, 两车的弯道操控感也几乎是一样的,同样以操控灵巧见长, 但弯道倾角则不是此车的强项。主要原因在于原厂为两车配置了较注重灵活性的前2.75-18后90/90-18胎宽较细的轮胎, 使倾角极限受到限制。
↑KA150
↑KA125
KA125/150的骑乘设定主要是为了让骑行更舒适，首先满足车手日常代步、郊游以及基本的跑山需要。 如果你是一个充满激情的车手，这两部车可能无法完成非常剧烈的压弯需求。 但KA125/150阻尼得当的悬挂系统、轻量化的车身、坚固的车架、活动自如的驾姿，却能以便捷的操控让你的驾驶在随心所欲中进行，尤其是低速弯道，重心分布合理的坚固车身的稳定感、操控的便利性，同样能营造行云流水的过弯感受，骑起来真是一种享受。
在操控部分，无论前后重心分布、车体离地间隙设计、人机工程学设计等与驾驶有关的项目都处于非常合理的标准中，新手很快就能在便捷的操控中体会到驾驶的快乐。
总而言之，KA125/150是一款对驾驶技术要求不高的车型，在极限上虽然无法与纯种的运动型车款相较, 但仅凭便捷的操控性能，绝对能让入门者非常容易感受到骑行的乐趣。
(试车手体重约58kg)Max Speed 102.3km/h
0-50km/h 3.9sec
0-80km/h 11.3sec
0-100km/h 27.5sec
KA150
(试车手体重约58kg)Max Speed 106.0km/h
0-50km/h 3.9sec
0-80km/h 9.9sec (-1.4sec)
0-100km/h 19.4sec (-8.1sec)
Max Speed 97.7km/h0-50km/h 4.2sec
0-80km/h 11.5sec
0-100km/h NA
但若购车主要用做市区代步使用的话, KA125的起步加速力也并不比150逊色。
高速表现方面, 由于两车都为五档变速箱, 且齿比设定相仿, 使两车的极速差别并不大, 分别为KA150的实测极速106km/h(表速113km/h)以及KA125的实测极速102.3km/h(表速105km/h), 也就是说在进行长途旅行使用时, 两车的高速巡航能力并没有太大的差别, KA150能以破百的速度长途行驶, KA125一样可以办到, 唯一比较大的差异在于, KA150在时速80km/h以上的加速能力,会明显比KA125优异许多。
无论是造型、做工或是性能表现, KA125和KA150都在水准之上，放眼内地摩市，在年轻人眼中, 也许还有不少就外观或配置上来看比KA125/150更讨喜的车款，但豪爵KA125/150即使不能在同类车中一枝独秀，但凭藉着可靠的动力、便捷的操控、以及一贯高妥善率的总体性能，仍然有足够的实力跻身选购名单的第一军团。
若撇开花哩胡俏的外观与配置，讲究易上手, 易操控, 品质可靠的KA125/150, 在本质上也许更能成为都市年轻人的最佳伴侣。
排量：149ml
缸径×行程：57.3×57.8 (mm)
压缩比：9.3:1
最大功率：8.3kW/8000rpm
最大扭矩：11.4N•m/6500rpm
供油系统：化油器
点火系统：CDI
启动方式：电启动
传动方式：五速/湿式多片离合器
长×宽×高：1960×750×1040(mm)
轴距：1285mm
座高：760mm
最小离地间隙：170mm
制动系统：前，单碟配双活塞卡钳；后，鼓式剎车
轮胎规格：前，2.75-18；后，90/90-18
整备质量：128kg
油箱容积：12L
建议售价：NA
排量：135ml
缸径×行程：57.3×52.5 (mm)
压缩比：9.6:1
最大功率：8.0kW/8000rpm
最大扭矩：10.5N•m/6500rpm
供油系统：化油器
点火系统：CDI
启动方式 ：电启动
传动方式：五速/湿式多片离合器
长×宽×高：1960×725×1060(mm)
轴距：1285mm
座高：760mm
最小离地间隙：170mm
制动系统前：单碟配双活塞卡钳前
后，鼓式剎车后
轮胎规格：前，2.75-18
后，90/90-18
整备质量：126kg
油箱容积：12L
建议售价：8580元
