移动应用
谈及踏板车，国内的老牌车企有许多经典车款是车迷们耳熟能详的，其产品品质是不用担心的，可是都已经2018年末了，老牌厂商的一些踏板车产品被年轻一代车友们诟病最多的便是守旧的外观。诚然，踏板车能顶国内市场半边天，绝大部分踏板车用户都是实用主义者，尤其是在乡镇市场，中庸稳重的传统造型就是最稳妥的，也是最不容易出问题的，尽管它们的外观可能跟时尚并不沾边，可就是卖得好。那么对外观有那么一点点要求的年轻消费者，在万元以下的代步通勤踏板产品中选择其实是比较少的。
为了这一细分市场的需求，豪爵在今年亮相了两款在外观上具有突破性的踏板车，为什么说是突破呢，如果你仔细看一下豪爵目前的踏板车产品系列，就会发现这两款车型绝对是标新立异的存在。他们就是全新的ESS平台踏板——USR125和Eagle125。
USR125
Eagle125
USR125造型充满强烈的运动感和科幻色彩，车辆正面运用了许多几何元素，多边形的大灯两侧是八字形的LED日行灯。下方的银灰色装饰板颇有些金属质感，有着机械感的Y形镂空饰条将面板分为三个部分，视觉效果更加丰富且具有层次性，两边内嵌的点阵式转向灯也采用多边形灯珠，契合车辆外观定位，整车外观特色十分鲜明。
另一边的Eagle125则更加前卫大胆，看上去的第一眼我很难相信这是出自豪爵，如果说USR125的造型可以用突破来形容，那么Eagle125可以说是颠覆了，这样的设计在豪爵以前的产品上是绝对看不到的。从造型设计上来讲，追求凌厉、趣味的运动感，前斜板打破传统踏板车的结构特征，以创新手法将鹰嘴造型融入其中，突出车型前部尖锐且向前俯冲的动势，塑造与众不同的视觉效果。Eagle125系列，分为“卤素单灯标准版”和“LED双灯豪华版”两种款式，各具特色。
这两款车都搭载了超级ESS发动机，排量125mL，最大功率6.6kW（7500r/min），最大扭矩10Nm（5000r/min），调校侧重低扭，更适合城市使用环境。这款发动机采用滚子摇臂、曲轴防抖、驱动轴三点支撑、针刺缸套、高速运动件（凸轮轴、气门、曲轴等）轻量化等技术，十余项技术ESS发动机静音控制以及震动控制方面十分出众，车辆启动、怠速或行车状态噪音和震动有着上佳表现。VH125搭载的正是这台发动机，良好的市场销量也印证了发动机的品质。
USR125
Eagle125
两款车除了使用相同的动力平台之外，还有许多共同点，整备质量（110kg）、最小离地间隙（120mm）、座高（740mm）等方面保持一致，车身尺寸和轴距也非常近似。同时两车都配备了液晶仪表，相比于同平台还使用指针仪表的VH125，也算是定位更加年轻化的体现。两车配置上的区别主要在于USR125有着更大的前轮（12寸）和更大的油箱容积（USR125 6.5L，Eagle125 5.9L）。同时在前储物空间方面，USR125使用的还是使用钥匙开合的封闭式置物空间，安全性较高但是使用稍有不便，Eagle125则采用开放式，放个水瓶什么的更方便，也是目前运动踏板中比较主流的方式。
USR125
Eagle125
总的来说，两款车型各具特色，USR125偏向城市代步通勤，Eagle125则胜在更加运动化的外观，两车大概在明年上市，价格预计会比现在的VH125稍高，落在9000左右，这也是目前城市踏板车中竞争比较激烈的区间。两车有着超低油耗、较强动力，敏捷的操控性、舒适的骑乘感，加上前卫时尚的外观等特点，相信会受到年轻人群的喜爱。
