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昨天傍晚，一年青人骑来一辆贝纳利小暴龙，据车主描述，他这车有个小毛病一直困扰着他，骑行中有时松油门捏离合就熄火，重新启动又正常着车，已经持续一段时间，如果不排除故障骑车存在一定的危险性。
接车后，原地试车，启动正常，怠速在1700转至1900转来回波动，怠速偏高，加速和减速回油正常，上路试车正如车主所说，加速再松油门捏离合有熄火现象，由于第一次接触这款车，试车后先对车进行一步了解，该车标注135ML排量，采用单缸顶置凸轮发动机，如图。
摩托车电喷系统采用的是德尔福电喷系统，如下图。
这是一辆小排量电喷摩托车，打开电门锁，自检完成后故障灯还在亮，启动发动机故障灯熄灭，说明系统检测不到故障，连接检测仪，没有发现历史故障码和当前存在的实时故障码。
既然系统检测不到故障，那先从简单入手，检查点火系统，火花塞跳火正常，颜色偏白，初步判断正常。启动正常，加速正常，初步判断供油系统正常。从故障表现分析，怠速偏高，行驶中回油熄火，这种现象在化油器车上，多数是气门间隙过小引起的，电喷车是否也一样呢？由于电喷车维修经验还是少，为了避免浪费工时（此车拆缸头盖要拆外壳和油箱），先用示波器采集进气压力波形，看看能否发现问题所在，如图。
上面进气压力波形是在发动机预热状态下采集的，从波形分析，确实有气门间隙过小或关闭不严的可能性，进气压力波形个人理解是进气道内负压在各个冲程的变化过程，但电喷车的节气门结构与化油器结构有所不同，这波形分析在电喷车上是否成立呢？
对于波形分析和电喷摩托车维修我还是在学习中，既然以经验分析和波形分析一致，那么就验证一下吧。拆开外壳、油箱，把缸头盖折下，转动曲轴，活塞在压缩上止点位置，检查进气门间0.07MM，检查排气门发现完全没间隙，由于没有这车的具体数据，那就以进气门间隙为基准，把排气门间隙调到0.08MM，如图。
安装完成试车，故障排除。热车状态怠速稳定在1650转左右，如下图，检测仪采集的转速数据。
再采集进气压力波形，波形已基本正常，如图。
到此故障已排除，但考虑到故障是由气门间隙过小引起的，已经持续一段时间，ECU可能已作长期修正来配合这种工况，现在调整了气门间隙，为了预防出现其他小问题，所以重置ECU后再交付顾客使用，当然也可以让ECU通过自学习修正，但可能需一定的时间。
本帖是一个维修过程，在边学习边维修的过程中可能存在错误之处，望大家指点斧正。
