在日益多元化的摩托车市场中，小排量踏板车型凭借其无可比拟的便捷性、出色的经济性以及广泛的实用性，长期以来一直是终端消费市场的主力。特别是在城市通勤、短途旅行以及日常代步等场景中，小排量车型更是展现出了其独特的魅力和价值。

而在众多小排量踏板车型中，125ml的车型无疑占据了举足轻重的地位，它们不仅是这个排量段内的主体车型，更是众多消费者在选择小排量踏板车时的首选对象。这类车型不仅在动力表现上能够满足大部分消费者的日常需求，而且在燃油经济性、操控灵活性以及维护保养成本等方面也展现出了极高的性价比。

根据以上几点，本次摩托信息通勤踏板硬碰硬我们选择了两辆车型，分别是：五羊-本田NPF125 ABS·SMK版（售价：11990元）和豪爵AFR125S尾箱护杠版（售价：11970元）。这两款车型不仅在价格上仅相差20块，各自更是承载着品牌对于小排量踏板车市场需求的深刻理解与精准把握。本次横评将从外观设计、油耗水平、动力情况、装载能力、骑行体验等多个维度进行全面对比，来看一看两车各自优势在哪儿。

外形对比

在外形设计方面，五羊-本田NPF125 ABS·SMK版（以下简称：NPF125）延续了本田家族式设计，简约时尚的设计理念通过车身线条表达出整车轻奢、舒适的观感体验。车头部分的分体式头灯，是加分项，犀利的造型为NPF125注入一股英气。

反观豪爵AFR125S尾箱护杠版（以下简称：AFR125）整车造型在经典车型的原型上有一定修改，在原创度方面相较NPF125略显劣势，但经典的外观设计还是相当耐看的。如果对于原创度不敏感，或是不在乎外形的用户来说这一点也算不上扣分项。

整体来说，在外形方面你很难对比出一个优劣，毕竟一千个人心里有一千个哈姆雷特。你不可能让喜欢仿赛的人去欣赏巡航，也不可能让一个追随潮流的人爱上古典。所以在外形对比这个环节，我们保留自己的意见不多做评价。

油耗对比

对于这个排量段的踏板车型来说，油耗水平也是一个关键考量要素，毕竟小排量带来的小空间间接影响了这类车型的油箱容积。如何更低的油耗水平不仅决定了更好的燃油经济性，还影响着整车续航里程。

本次我们采用1升油测试两车的极限续航里程，在油箱放空至点不着火的情况下为两车分别加入1升的92号汽油，两车追走再次跑至熄火得出最终续航里程并计算油耗。

为贴合日常使用场景，我们的测试线路包含城区道路和滨江公路这样的长直线。在面对超车、爬坡等路况时也不会特意省油全油门通过，以得出最真实的油耗。

豪爵AFR125最终里程38.6km

五羊-本田NPF125最终里程562-518=44km

最终成绩毫无意外，NPF125凭借更新的发动机、更轻的车身以续航44km的成绩拿下本回合，AFR125的最终成绩是38.6km。换算成百公里油耗，两车成绩分别是百公里2.27升和2.59升。这样的成绩是略高于官方给出的平均油耗，但我们的测试场景是在山城重庆，弯多坡陡，遇到长直线也是顶满限速跑，所以油耗会比较高，但也能较为真实的反映两车的极限能耗水平。

动力比较

先看纸面参数，NPF125搭载的新一代eSP发动机最大功率：7/7750（kW/rpm）；最大扭矩：10/5750（N·m/rpm）；AFR125搭载的ESS发动机最大功率：6.6/7500（kW/rpm）；最大扭矩：10/5000（N·m/rpm）。单从纸面参数分析eSP发动机的功率略大，扭矩与ESS发动机持平。结合两车分别120kg（AFR125）和104kg（NPF125）的整备质量来看，NPF125在加速能力方面会更领先，问题就在于会领先多少。

由于场地和天气原因的限制，加速测试的场景是在雨天条件下进行的。加速区间段也是从0-60km/h的常用区间段。NPF125的最终成绩是6.44秒，AFR125最终成绩7.84秒。作为同排量的车型0-60km/h这个区间段就领先1秒多确实是出乎意料的。

从加速距离来看，NPF125的0-60km/h加速距离为71.33m，AFR125加速距离为87.67米。换成实际应用场景，NPF125在红绿灯前的一个加速可能会领先AFR125七八个车身。单从动力水平来看，NPF125从纸面数据到实际测试都是完胜状态。

装载能力对比

作为通勤踏板车大家比较注重的应该还有装载能力，实用型踏板最体现它实用性的地方就是装载能力。我们将用矿泉水和一顶3/4盔作为装载物，对两车的装载能力进行对比。对比区域包括平踏、前置物格以及坐桶空间。尾箱属于可更换的配置，不做对比，毕竟嫌小随时可以换成大容量的。

首先是AFR125，作为国产神车，在装载能力方面自然是量大管饱。从前往后看，前置物格右侧可以放下3瓶矿泉水，左侧设计了专门的放水底座，所以只能放下1瓶矿泉水。平踏部分肉眼看，理论上放下两件矿泉水是没问题的。座桶下方可以放下一顶3/4盔。

然后就是NPF125，在前置物格部分，左侧可以塞下3瓶矿泉水，右侧能轻松放下两瓶。平踏部分虽然整体面积比AFR125小，但同样可以装两件矿泉水，只是略显拥挤，毕竟轴距更短。坐桶下方，也能放下一顶3/4盔。

整体来看，NPF125与AFR125在装载能力上的水平是相差不多的，但NPF125为了操控缩短了轴距，所以在同样的装载数量下AFR125有更多容积冗余。

骑行体验对比

在骑行体验这个板块，个人认为相较于玩乐车型，125ml这类小排量通勤踏板车型更应该注重骑行体验。毕竟玩乐车型车主与车接触的时间以及频率是远低于通勤车型的，如果一辆通勤车型的骑行体验不佳，轻则影响每天心情，重则影响通勤途中安全。

AFR125在骑行体验上努力想突出的是一个骑行质感，在震动和噪音的抑制方面，表现得不错。但整车设计倾向是偏向于低速下的使用场景，低重心在载物或载人行驶时会比较稳定，但在高速行驶和大角度转向时AFR125的车身会显得比较笨拙。

NPF125在骑行体验上更注重灵巧的车身与操控体验，稳定的综合性能让骑手在驾驶时无需过多担心车辆的耐用性。在急停急走的环境下NPF125充沛的动力和强力的制动尽显优势。低速弯的灵活掉头以及高速弯优异的回正表现，都是它继承本田运动基因的表现。

对比两车驾驶体验，AFR125更像是纯粹的工具车，而NPF125是在通勤车型的基础上为其注入了部分运动基因。

配置对比

最后讲一下两车在配置方面的区别，虽然两车价格仅相差20元，但是在配置方面的侧重点却有所不同。

两车在行走部分的配置基本相同，都是前碟刹后鼓刹的配置，且都配备了ABS系统。灯光都是以LED为主，仪表AFR125是负显仪表，NPF125采用的则是液晶仪表。

不同的地方在于，NPF125占据后发优势，配备了更多电气配置。类似边撑熄火、自动启停、脉冲点火、智能钥匙等。而AFR125的侧重点则在原厂护杠、原厂尾箱这方面。个人感觉还是NPF125的原厂配置性价比更高，毕竟护杠、尾箱等配件后续可以根据自己的使用场景随时加装。

结语

综合来看，NPF125和AFR125各自在外观设计、动力性能、骑行体验以及装载能力与油耗表现等方面都有着不同的特点和优势。两车的侧重点各有不同，AFR125追求极致的工具属性，更大的车身、更多的装载空间是它的优势；NPF125作为后发车型，考虑更全面，在综合性能上更占优势。无论是装载能力、动力表现、油耗水平，都能做到一个不错的平衡。

如果你想要一个生产力工具从事外卖、闪送等行业AFR125是个不错的选择，但如果你想提升通勤品质，为通勤路上的好心情加分那就可以选择NPF125。