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如果你喜欢摩托车并有着冒险精神，那兼顾通过性和长途舒适性等方面的探险车型一定是你的菜。而在国内的中排量车型市场中，即将国产化生产的本田CB400X，无疑有着非常高的关注度。在本次2021上海车展中，Honda为我们带来5款重磅车型，而Honda Wing旗下的CB400X也迎来了国内首秀！
就在上个月，我们在工信部公布的企业申报车型公示中，看到了有五羊本田承接的CKD版CB400X。国产化无疑代表着将会有更低的售价，再加上本田的品质和可靠性，让CB400X备受关注。这次2021上海国际车展中，Honda Wing旗下的CB400X迎来了国内首秀。另外这款车将由五羊本田在国内生产和组装，核心零部件均为进口。
就整体造型而言，可以看出本田CB400X是一款典型的拉力车型，拥有着大风挡、高车把和舒适的骑行三角，官方定位为具有冒险精神的跨界车型。从颜值上来说实车比先前的网图要更抢眼一些，不过和日版的车型相比，确实在灯组和前轮等细节之处有着一定的区别，这也是CB400X比较大的争议点。
首先在前灯组上，实车没有采用和日版车型相同的造型设计，相比之下略显臃肿、老气。不过全LED光源的采用，确实能够在保证夜间照明效果和行车安全性的同时，为整车增添了更多科技感。另外实拍车型车头两侧的转向灯也都采用了LED光源，在这个细节上并没有为了节约成本而使用卤素灯泡。
前风挡的尺寸较大，经过空气动力学的设计，能够在骑行过程中，为驾驶员带来一定的遮挡效果。另外，还可以根据不同驾驶员的身材，对风挡位置进行高低2级手动调节。
实拍车型的配色为红色，油箱和前包围的漆面中加入了珠光元素，在光线照射下有着BlingBling的效果，整体漆水表现还不错。不过油箱上的拉花是融入在漆面亮面下的，而前包围上的拉花是直接贴在漆面亮面上的，我觉得在这个细节上其实还有着一定的提升空间。
作为一款拉力车型，本田CB400X的油箱容积为16.5L，按照百公里3.6L的油耗表现（官方数据），我觉得一箱油的续航里程可以轻松超过400km甚至达到500km以上。另外在油箱两侧，CB400X还有防滑设计，方便于双腿加紧油箱。
车把属于典型的拉力车型风格，位置高度适中同时也比较宽大，能够保证长途骑行时，带来更加舒服的骑行姿势。实拍车辆配备了辅助滑动离合器，实际离合手感并不重，另外刹车位置也可进行5级调节。
车把功能按键在质感方面表现尚可，比较遗憾的是没有超车灯。不过双闪警示灯的设计保留了下来没有被“阉割”掉，这个功能还是非常实用的，同时也省去了车主后期改装的烦恼。
仪表盘采用了全液晶屏幕设计，仪表款式和其他CB系列大排车型保持一致，也在一定程度上提升了信息读取便利性和整车的豪华感。值得一提的是，仪表盘上方原厂设计了扩展支架，方便于安装手机支架和行车记录仪等设备。在仪表盘下方，还预留有加装USB接口的位置。
除了USB接口之外，实车在仪表盘左下方的位置也设计有圆形电源取电接口，方便于车主为加装用电器进行取电。不过未来量产之后，USB接口和圆形电源接口是原厂配备还是需要进行加装，这就要看厂家的诚意了，反正成本其实并不高。
实拍车型采用了一体式座垫设计，上层皮质触感比较柔软，能够在长途骑行时，带来更加舒适的骑行感受。同时座垫的造型设计，也在一定程度上让座高更低（807mm），降低对骑士的身高要求。
日版CB400X升级为长行程悬挂与前19寸、后17寸轮圈组合，无疑能够提升非铺装路面应对能力。而国产CB400X采用前后17寸的公路轮圈，轮胎由日版的邓禄普MIXTOUR型号多功能轮胎，改为前120/70 R17、后160/60 R17的正新公路轮胎。我觉得厂家本意是为了保证更好的公路性能，但“小前轮”确实丧失了不少ADV的视觉效果。
前轮采用了正立式减震器，预载及阻尼不可调。目前并没有具体的行程参数，不过就整体更偏向公路性的定位，我觉得减震行程并不会太长，并不是一款能让你去“撒野”的ADV。
后减震器为中置的单减震筒设计，预载可以进行手动调节。
车尾造型设计较为动感，另外除了示廓灯和刹车灯采用了LED光源之外，车尾两侧的转向灯同样为LED光源，对提升尾部夜间效果和科技感，起到了一定的帮助。
侧置的排气管体积较大，上扬角度较高，并且细节做工也比较精细。另外，前后脚踏都采用了高亮银色漆面处理，看上去有着一定的精致感。
在动力方面，国产本田CB400X配备了排量为399cc的直列双缸水冷发动机，最大输出功率为34kW/9000rpm，最大扭矩为37Nm/7500rpm，与发动机匹配的是6速MT变速箱，最高车速可达157km/h。另外发动机将由五羊本田生产和组装，不过基于质量把控，轴瓦、连杆和螺丝等核心部件，依然采用进口零部件。
除了以上实拍的标准版车型外，国产本田CB400X还将推出“摩旅版”车型，主要区别是原厂配备了三箱和护杠，避免了车主后期改装而又怕被查以及验车的困扰，同时在颜值上，也更加硬派和富有野性。当然，如果原厂再配备个护手，就有性价比了。
在车辆数据方面，官方给出的展车长宽高分别为2085/830/1370mm，轴距为1416mm，鞍座高度为807mm，离地间隙为156mm。
编辑点评：相比于日版车型，此次展出的国产CB400X其实除了大灯造型和前轮及轮胎配备，其他方面差别并不大。可以粗暴地说它“阉割”，但我觉得只要能接受“小前轮”造型，也没有太多越野需求，它还是一辆可靠、舒适的摩旅车型。值得一提的是，据了解标准版和“摩旅版”未来的售价都将控制在5万元以内，不管是4万出头买标准版，还是4万大几买原厂带三箱和护杠的车型，编辑觉得完全是可以纳入选购范围的。
