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近年来，本田摩托不断在国内市场发力新款车型，尤其是选择性向市场输出多款当家大排量车型，比如去年就先后发布了新款旗舰本田金翼、新款非洲双缸、CBR1000RR等车型，这也一度扩大国产品牌大排量车型短板的局面。
▲本田CBR1000RR
当然，面临着国内严厉的环保法规以及部分地区的禁限摩政策，大排量摩托车显然生存环境也不乐观，再加之其本身不低的价格，注定只会是一小部分人的“玩具”。
相对于大排量摩托，中小排量摩托也能凭借着价格和动力等方面的优势吸引到绝大部分消费者。
下面通过介绍本田几款中小排量摩托车来感受一下这部份车型的市场魅力。
CBR250RR
▲CBR250RR特别版
历经多次改款，本田最新一代CBR250RR于去年正式发布，新车凭借更加锋芒的外观和动力吸引到一大批全球粉丝。但由于考虑到税费、市场等因素，新车一直没有进入到国内市场。
在外观上，CBR250RR除了熟悉的本田家族式设计外，还有亮眼的配色以及全身新颖的贴花，而全新的大灯设计也同样瞩目。
另外，车型脸部搭载一颗LED大灯配合LED日间行车灯，前护板看起来非常的具有攻击性，油箱的造型同样非常亮眼。
在配置方面，CBR250RR全系标配ABS防抱死系统，带有前110/70/17，后140/70/17的DUNLOP经济胎，前330mm浪花碟加对向四卡钳，后180mm浪花碟加单向双卡钳，着实对安全性有着非常高的标准。
动力方面，这台CBR250RR搭载了一台双缸四冲程水冷电喷发动机，最大功率为27kW/12500rpm，最大扭矩为23.3N·m/10500rmp，总体来说这款车的动力绝对能满足小排量的消费者，放在同级车上也是很有优势的。
Forza 300
▲2018新款Forza 300
同样没有引进国内，但是FORZA 300踏板车在消费者心中人气较高，而Forza系列之所以能取得如此佳绩，要归功于这款车型的锋利外观设计。
车身采用了全新的钢管结构，重量降低到了182千克，车身侧面线条也变得更加锋芒逼人。经过重新设计的底盘，也将轴距缩短至1509毫米。
改款后的Forza 300，升级了铸铝轮圈，前轮为15英寸、后轮为14英寸（老款为14英寸/13英寸）。不过，33毫米的正置前叉，比老款的35毫米版本更小了。
动力方面，Forza 300搭载了一款排量为279CC的水冷单缸发动机，与老款一致。24.8匹的最大马力在7000转时爆发，5750转时最大扭矩达到27牛米。
新车其他功能还包括全新的电子调节挡风玻璃，LED灯光，智能钥匙系统和一个可容纳两个全脸头盔的座位下储物空间。
本田宣称，Forza 300公里油耗仅为3.2升，油箱容量为11.3升，一次性加满油可以跑351公里。
CB300R
作为取代CB300F的车型，本田CB300R在动力表现和外观上都极具看点，而普通版车型售价4649美元（约合人民币29000元），ABS版售价4949美元（约合人民币32100元）的价格也吸引了不少车主成为他们首选的入门级街车。
在外观上，新款CB300R在原CB300F的基础上外观略加改变，我们能感受到本田CB-R系列车款独有的 Neo Sports Cafe（新古典运动）风格，其复古圆形前灯、散热器护罩等沿用了CB1000R的设计。
CB300R整车采用LED照明，也更加有助于减轻重量。本田甚至声称CB300R拥有最薄的尾灯，完全是本田自主生产。
在动力上，CB300R搭载了和CB300F一样的286CC排量的发动机，另外，CB300R添加了一个新的悬挂式双腔消声器，整车质量略低于CB300F。
制动方面，CB300R采用了4活塞卡钳高性能前制动系统，标配了ABS防抱死功能。
CB650R
▲2019款本田CB650R
依旧是先从外观说起，2019款本田CB650R沿袭全新NEO Cafe Race设计，而且在外型和尺寸方面上有老大哥CB1000R的影子，尤其是如出一辙的前脸LED圆形大灯，整车灯具均配有LED，在灯光表现上自然不差。
在引擎动力上，本田CB650R搭载了与CB650F同样的649cc水冷直列四缸引擎，通过重新调整进排气效率、汽门正时与压缩比后，最高转速提升了1000转。
新车能够在12000转时提供最大95匹马力，同时配有HSTC循迹控制系统以及滑动离合器，让骑行的安全性大幅提升。
制动配置方面，前叉部分换上了SHOWA SFF 41mm倒立式前叉，尽管为预载不可调形式，但其在弯道中的表现相对稳定。后悬挂仍维持中置避震器多段预载可调。
通过修改油箱、脚踏及车架的方式，CB650R的车重得以减轻，装备重量为202公斤，相较于CB650F的208公斤，足足减少了6公斤。
