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新款铃木隼其实没有什么太大的变化，主要是迎来了三款新的版花，2025年款更偏暗色系了，在黑色跟银色的涂装之外，还有一款独特的哑光绿的花色。
铃木隼这次更新没有大的优化升级也算是意料之中，毕竟这款大跑车在2021年才改款，自1999年推出以来才更新到如今的第三代，下次大改还能不能等到都不一定。
目前主流的旗舰跑车都采用了新时代的设计，追求极致操控、车身轻轴距短，主打一个灵活轻便，铃木隼在目前来看有点笨重了，曾经的陆地王者似乎也被铃木留在了过去。
虽然没有大变化，铃木隼的硬件素质还是并不错的，这一代车型的外观更注重空气动力学，流线型的车身颜值还是很能打的，跨上车就能感受到颇具跑格的骑乘姿势，大幅前倾但并不低趴的骑姿设定还能兼具一定的休旅。
铃木隼搭载的是1339cc的直列四缸发动机，最大功率188hp/9700rpm、最大扭矩150N·m/7000rpm。
制动有Brembo Stylema辐射卡钳+320mm 的浮动碟盘，后NISSIN单向单活塞卡钳，辅以前后ABS、弯道ABS系统；悬挂有前后全可调的KYB减震套件，前叉内管采用DLC镀层。
新车经典指针仪表没有变，轴距1480mm，轮胎规格前120 / 70-17、后190 / 50-17，座高800mm；整备质量264kg、油箱容量20L。
辅助骑行系统很丰富，就不过多介绍了。
预设骑乘模式三段可调：A（Active积极）、B（Basic基本）、C（Comfort舒适）
自定义骑乘模式三段可调：U1、U2、U3
弯道循迹系统Motion Track Traction Control System：十段可调，可关闭
防浮举系统Anti-lift Control System：十段可调，可关闭
双向快排系统Bi-directional Quick Shift System：两段可调，可关闭
引擎煞车控制系统Engine Brake Control System：三种模式可选，可关闭
弹射起步系统Launch Control System：三种模式可选
主动式限速系统Active Speed Limiter
紧急煞车警示Emergency Stop Signal
一键发车系统Suzuki Easy Start System
低转辅助系统Low RPM Assist
定速巡航系统Cruise Control System
复合式煞车控制系统Combined Brake System
弯道ABS系统Motion Track Brake System
陡坡缓降控制系统Slope Dependent Control System
上坡起步辅助系统Hill Hold Control System
铃木隼目前在海外的起售价为215.6万日元(约RMB 10.7万元)，虽然铃木官方没有正式引进这款曾经的陆地王者，但有小贸渠道进来，只不过售价就比海外的翻了一番，售价达到了20万以上。
