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日本有4大摩托品牌：本田、铃木、川崎、雅马哈。川崎以重工业为主，雅马哈的乐器更出名，铃木与本田则都是汽车与摩托车并存。有一次去日本，在铃木博物馆里，看到了历史上的数款铃木摩托，将当时拍的照片整理如下，与大家分享。
铃木的博物馆位于日本静冈县滨松市。这座位于东京与大阪之间的城市，不仅是铃木的诞生地，同时也被誉为日本摩托诞生地——本田和雅马哈的工厂也在这里。
说来也许是巧合，丰田、本田与铃木的发展过程是一样的——都是从纺织机起家的。所不同的是，本田与铃木是先摩托，后汽车，丰田则是从纺织机直接改行做汽车。
铃木的历史似乎应该从1911年算起（正好是我国从清朝变成中华民国那年），当时，铃木道雄先生发明了“柕箱上下器”，提高了生产效率，并因此成立铃木式织机制作所。到了1950年，在第2任社长铃木俊三的主持下，铃木推出了一款带发动机的自行车，发动机为单缸风冷，排量0.036升，最大功率1马力，售价2.5万日元。20世纪50年代的2.5万日元是什么概念呢？当时刚上班的员工，月薪约为6500日元，地铁车票5日元起，1袋10公斤的大米售价445日元。
1953年，铃木又推出一款带发动机的自行车，依旧是单缸风冷发动机，但排量增至0.058升，最大功率2马力，售价3.8万日元。刚刚上市，就达到了月销4000辆的业绩。不久，又创下2项自驾游记录：1，从北海道札幌，骑行3000公里，抵达九州的鹿儿岛；2，骑着它爬上了富士山。
时隔3年，又一项自驾游记录诞生——高桥昭治、雄次兄弟，骑着它从神户出发，历时2年，环游世界32个国家，行程4.7万公里。
1954年，铃木推出一款真正的摩托车：CO。单缸风冷发动机，排量0.09升，最大功率2马力，售价12.5万日元。
新车推出不久，一位名叫山下林作的选手，骑着它再次登上富士山，并获得优胜奖杯。
1955年的COX，排量0.123升，单缸风冷，最大功率4马力，售价12.5万日元。
1956年的250TT，排量0.123升，双缸风冷，4气门，最大功率16马力，售价23.5万日元。
1957年的ST-3，排量0.25升，单缸风冷，最大功率7马力，售价13万日元。
1958年的TM，排量0.25升，双缸风冷，最大功率16马力，售价15.9万日元。
1958年的SB，排量0.125升，双缸风冷，最大功率10马力，售价13.8万日元。
1960年的250TA，排量0.25升，双缸风冷，最大功率18马力，售价17万日元。
1961年的250TB，排量0.25升，双缸风冷，最大功率20马力，售价17.5万日元。
1962年的125SK，排量0.125升，双缸风冷，最大功率11.5马力，售价13.8万日元。
1965年的B100，排量0.118升，单缸风冷，最大功率9马力，售价10.8万日元。
1965年还推出一款T20，排量0.247升，双缸风冷，最大功率25马力，售价18.7万日元。
1966年的U50，排量0.048升，单缸风冷，最大功率4.5马力，售价6万日元。
1967年的TC250，排量0.25升，双缸风冷，最大功率30.5马力，售价18.9万日元。
1968年的AS50，排量0.049升，单缸风冷，最大功率6马力，售价6.2万日元。
1968年还有一款T500，排量0.492升，双缸风冷，最大功率47马力，售价26.8万日元。
1970年的TS90，排量0.089升，单缸风冷，最大功率10马力，售价9.5万日元。进入70年代，日本物价有所上升，刚上班的员工月薪约为3.6万日元，地铁车票30日元起，10公斤一袋的大米售价1520日元。以此计算，这辆摩托对于1970年的日本人来说，不足3个月的薪水。
1971年的GT750，排量0.738升，3缸水冷，最大功率67马力，售价38.5万日元。
1972年的GT380，排量0.371升，3缸风冷，最大功率38马力，售价24.5万日元。
1974年的RV125，排量0.123升，单缸风冷，最大功率11马力，售价18.5万日元。
1974年还有一款RH250，排量0.246升，单缸风冷，最大功率35马力，售价45万日元。
1974年的外销车是RE-5，排量0.497升，水/油冷却，最大功率62马力。
1976年的GS400，排量0.398升，双缸风冷，最大功率36马力，售价32万日元。
1976年还有一款TS400，排量0.396升，单缸风冷，最大功率34马力，售价29万日元。
1977年的RV75，排量0.072升，单缸风冷，最大功率6.5马力，售价11万日元。
1978年的GS750E，排量0.748升，4缸风冷，4气门，最大功率68马力，售价51万日元。
1980年的GS650G，排量0.673升，4缸风冷，4气门，最大功率65马力，售价52万日元。作为对比，1980年日本刚上班的员工月薪约为10.16万日元，地铁车票110日元起，10公斤一袋的大米售价3235日元。
同样是在1980年，还有一款很便宜的摩托：FA50，排量0.049升，单缸风冷，最大功率2.4马力，售价6.7万日元——也就是说，不足一个月的薪水就能买一辆。大概是在1985年前后，我国引进铃木技术，生产出木兰50，不知道与这款FA50是否有关。
同年，铃木还有一款外销的DR400S，排量0.396升，单缸风冷，最大功率27马力。
1981年的GSX1100S，排量1.1升，4缸风冷，4气门，用于外销。
1982年的GSX400FS，排量0.399升，4缸风冷，4气门，最大功率48马力，售价49.3万日元。
同年的外销车是XN85，排量0.673升，4缸风冷，4气门，最大功率85马力。
同样是在1982年，还有一款小型摩托车，排量0.049升，单缸风冷，最大功率4马力，售价14.5万日元。
1983年的RG250，排量0.247升，双缸水冷，最大功率45马力，售价46万日元。
1984年的RV50，排量0.049升，单缸风冷，最大功率4.3马力，售价13.7万日元。
1986年的VS750，排量0.747升，双缸水冷，4气门，最大功率63马力，售价100万日元。
100万日元，如今可以买一辆小面了。可见够贵。不过，这一年当中，还有一款小排量的便宜车，是RB50GAG，排量0.049升，单缸风冷，最大功率5.2马力，售价18.3万日元。
同年的外销车，是GV1400LXE，排量1.36升，4缸水冷，4气门，最大功率112马力。
不知为何，1986年以后的摩托，在博物馆里没见到。我国曾在这一时期，引进了铃木的AX100，在我国风行一时，可这个博物馆里没有。再看到摩托展品，是2003年的一款小型踏板摩托，排量0.049升，单缸风冷，最大功率2马力，售价5.98万日元。据我能查到的资料，2003年日本全国人均年收入是400多万日元，由此可见，这辆小踏板的售价实在是太便宜了。
如此廉价的小踏板，至多是短途代步，对于玩家来说，铃木的GSX1100S，才会令人肾上腺素激增，这款车排量1.1升，最高车速超过240千米/小时。
