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2024年9月13日，力帆摩托车在中国国际摩博会上正式发布了旗下全新入门级仿赛KPR250，官方售价为12999元。相比其他品牌的入门级仿赛，KPR250的优势显而易见，相同功率的车型中，它的价格最低，在相同价位的车型中，它的品牌力最强。
值得一提的是，在同级别的车型中，他也有更多故事可讲，这是因为在同级别仿赛中，只有力帆的KP150和KPR200持续参加了CRRC中国摩托车公路锦标赛，并且取得了不俗成绩。而KPR250作为力帆KP家族的继任者，从诞生起便具备了赛事血统。在展会期间，小编有幸对这台车进行了简单试驾，下面为大家分享。
力帆KPR250在保持KP家族风格的基础上，率先采用了更年轻化的分体式大灯设计，辨识度提升。另外，雷鸟贴画的加入一定程度上增加了KPR250的高级感。尾灯设计同样采用菱形结构，搭配镂空造型的车尾，与整车的运动风格相得益彰。
电气配置上，KPR250搭载了一块液晶仪表，显示转速、时速、档位、油量等信息系数显示。另外，该仪表还支持蓝牙连接和来电显示外功能，仪表左侧还配有USB充电接口，满足日常移动设备的充电需求。
动力系统上，KPR250采用了全新设计的NRF250动力平台，单缸水冷四冲程SOHC气门结构，实际排量为249.1cc，性能参数达到国产水冷250的第一梯队。最大功率为21kW/9500rpm，最大扭矩23.5Nm/7500rpm，配备六档变速系统和滑动离合，官方最高时速可达140km/h。配合14升油箱容积，无论是市区通勤，还是郊区跑山都能胜任。
KPR250刹车系统采用了前单盘配双活塞卡钳，后单盘配单活塞卡钳，标配双通道ABS和TCS牵引力控制系统，且两项电控均支持支持关闭功能，提升可玩性。悬架系统方面，作为一款入门级车型，KPR250配置了一套正置前减震以及液压阻尼中置后减，车架则使用了一套经过赛事验证的脊骨式结构，实际动态表现可圈可点。
实际场地试驾，由于场地有限，小编仅体验了KPR250的低速和中速扭矩。作为单缸发动机，出力点爆发较早，转速超过4500转时，动力开始涌现。0-50km/h的提速非常迅速，起步加速以及城区超车都能胜任。滑动离合的加入使换挡更加顺畅，离合拉杆轻巧，连续退档时也不必担心后轮锁死，安全性提升。
KPR250整备质量仅为159kg，配合770毫米座高，入门级仿赛车型，用户看重的低上手难度得到保障。另外，也是得益于较低整备质量，以及其1335毫米的短轴距设定，其操控灵活性表现突出。同时，无论是在低速还是中速行驶时，车辆的指向性都很出色，弯道循迹性不错。
实际试驾，KPR250整体悬架表现中规中矩，设定偏舒适取向，急刹时虽然车头下沉明显，但没有多余的晃动，保证了车身稳定性。制动反馈线性感不错，紧急制动情况下，ABS介入时机合适，整体反馈轻柔感把控到位。虽然性价比突出，但力帆在KPR250的调校上并不马虎，这一点超出了小编的预期。
编后语
在1.3万元价位区间，几乎找不到具备竞争力的全新250cc水冷仿赛车型，而KPR250的出现打了这一僵局。外观设计上，它兼具运动与时尚，比曾经的KPR200更加时髦。动力方面，全新NRF250动力平台强劲有力，能够满足大多数车迷的需求。脊梁式车架设计在视觉上稍显不足，但力帆凭借多年参赛经验，通过调校完全弥补了结构上的短板。如果你预算有限，想要购买一款动力强劲的小排量仿赛车型，力帆KPR250或许不是最顶尖的选择，但绝对是值得一试的选择，毕竟这个价位也只有力帆能给你用上自己研发的发动机，自研，自主，就是它最大的底气。
